El Liceo Marítimo de Bouzas adquiere cinco O'pen Bic para su escuela.

A parte de laserista soy el delegado de vela ligera y la Escuela de Vela del Liceo Marítimo de Bouzas, y para este año hemos decidido iniciar un nuevo camino comprando 5 barcos O'pen Bic. El O'pen Bic es un diseño francés basado en un casco compacto rotomoldeado de fondo plano y bañera auto achicante, un aparejo catboat de una sola vela de monofilm con sables forzados, cabeza cuadrada y 4,5 m2 de superficie, timón y orza en epoxi. El barco está pensado para niños con un nivel avanzado y un peso máximo de 65 kg, aunque la capacidad máxima por marcado CE es de 90 kg, lo que le da margen de seguridad para los típicos juegos en los que se montan dos chavales en un barco.

La escuela se ha decido por este tipo de barcos por que esencialmente son muy divertidos y suponen una nueva manera de navegar, algo que hasta ahora no se había visto por Vigo o Galicia. Este es un barco que bien puede acoger a los alumnos de la escuela que ya no quieren o pueden navegar en optimist. Planea fácilmente, es ligero, fácil de aparejar incluso por un niño, el único inconveniente es la novedad de la clase, que es inexistente en España, pero por el momento el que sea divertido ya es mucho, ya veremos si llega algo más después.

No todos los barcos pueden ser láser ;), pero este en concreto no está nada mal, el vídeo es muy bueno.

¡Feliz navidad para todo el mundo de parte del laserista torpe!

Regata de los Santos Inocentes. El Arane en Coruña.

Ahí está el Arane en la esplanada del R.C.N. Coruña este fin de semana en el que nos ha pasado una ola de frío por encima. Al final 6 mangas, tres el sábado y tres el domingo, con buen viento el sábado del NE y el domingo del SE, bastante rolón pero sobre todo mucho mucho frío, buenos amigos y cenita navideña. La crónica de masmar.net se puede leer aquí los resultados aquí. En las clasificaciones hay una mezcla rara, y no sé exactamente que consideran en la 6ª prueba, pero es una regata local, tampoco hay que estresarse.
El sábado el viento estuvo racheado con puntas de 17 nudos y bajando luego por debajo de 12. Disfruté como un enano en las popas con viento. La presión de los otros, las ganas de cojer planeos y intentando mantener el barco adrizado, las trasluchadas cerca de la boya con un barco por el exterior, las ceñidas con cruces bordo a bordo, recibiendo viradas en la proa y haciendo alguna que otra virada a sotavento por la proa, de esas que hacen que el amurado a estribor tenga que marcharse. No hice una sola salida en la que acabase contento, pero en cambio sí que sentí el barco rápido.

La noche del sábado cenilla con los laseristas y con la nueva flota de finn de coruña, unas risas, unas copillas y un frío que dejó helado el barco, literalmente.

En esta otra foto, una muestra del hielo que se formó en la bañera esa noche.

Compras navideñas. Nuevas piezas para laser

Este post serviría para una sección llamada ¿Qué regalar al/la laserista?. No es que esté yo muy a favor del consumismo, pero ahí van unas ideas para estas navidades.

Con el paso de los años la Asociación Internacional de la Clase Láser va cambiando "cositas" en un diseño cuarentón ya. En años anteriores, para los sistemas de trapa y pajarín fueron autorizadas distintas piezas que failitaban el trimado de la vela sin ser una especie de culturista náutico (el famoso pack XD), también las cañas y cañines de carbono son una buena excusa para gastarse el dinero.

Lo último de láser en este año 2009 ha sido cambiar las poleas de la botavara y la pata de gallo, que en el diseño original parecen de juguete, autorizando unas nuevas hechas por Harken, y además también acaba de autorizar un nuevo freno para la orza.

Por lo visto las poleas ruedan bastante mejor, no se rompen y no hay que encintar las poleas del traveler como pasa con las que ahora hay, pero no creo que la diferencia compense tanto. En el caso del freno la cosa cambia, cuesta algo menos de 15 €, y por lo visto elimina el campaneo de la orza en su fogonadura, eso que tanto molesta en las popas con poco viento.

Todos estos cambios están hechos pensando en que un barco equipado con lo último no sea más rápido que el aparejado con el diseño original de los años 70.

El distribuidor en españa de láser, tiene una web que es un cartel y no se puede ni ver una mísera fotografía de lo que se va a comprar, así que en los enlaces a las nuevas piezas he puesto los de la web de Laser Performance, que con el cambio de la libra en verano compensaba, por lo menos para los que no tenemos "cuenta" en el distribuidor nacional.

Regata de los Santos Inocentes, A Coruña. 19 y 20 de diciembre.

Pues ahí vamos otra vez, Regata de los Santos Inocentes este fin de semana en el R.C.N. de Coruña parece que como mínimo vamos a pasar algo de frío y bastante rasca del NE. Espero que no se anule, por que llevamos una racha de regatas anuladas bastante larga. Nos juntaremos unos cuantos Láser Standard Máster, y seguro que habrá buen ambiente, como siempre.

La ría de Coruña es un campo de regata complicado, en general todas las rías son complicadas por las corrientes de marea, pero en Coruña además está el mar de fondo que entra sin obstáculos, al revés que otras rías con islas en la entrada. En el campeonato gallego en agosto de este año el primer día el campo estaba pegado al dique de abrigo del puerto y el mar de fondo rebotaba, así que en alguna de las mangas mandaba más la ola que el viento. Si a todo esto le sumamos la corriente, todo se complica mucho más.

En este vídeo del 2007 se puede ver a los 4.7 sufriendo con el poco viento y el mar de fondo. El que haya poco viento es típico de algunos días en verano, pero normalmente siempre hay buen viento en Coruña.

 Las mareas tendrán más o menos 2,5 m de amplitud y cuadrarán bajas al medio día y altas a sobre las 18:00 así que navegaremos con marea baja, es decir menos corriente, aunque con la rasca que se espera me parece que las mareas van a dar igual.

Regata Porto de Vigo. Cuarta prueba y al final, terceros.

Pues sí, al final terceros detrás del Arroutado II y el Balea Dous. Fotazo que nos han puesto del Reira en masmar. Estas regatas de los sábados son muy divertidas, y si a eso le sumamos que ayer domingo hubo nortada ideal para planear con el láser, pues fin de semana redondo velerísticamente hablando.

Las clasificaciones se pueden ver aquí. Hubo una entrega de premios en el Real Club Náutico de Vigo, que sirvió para repartir todos los premios de las regatas de los sábados de este año 2009 que acaba. Hasta después de navidades ya no habrá más regata de crucero, y entre tanto tocará sacar el barco fuera del agua para dar patente y hacer el mantenimiento anual.

Lijando la obra viva del láser.

Parece mentira pero la vela es un deporte mental, si piensas que el barco va lento, si tienes esa sensación, el barco irá lento hasta que encuentres aquello que crees que lo frena. Lo que hay que hacer es eliminar todas las cosas que puedan hacerte pensar que el barco no camina. Algunas de estas cosas puede que no tengan mucha influencia en la velocidad, pero el tener la obra viva rápida NO es una de ellas.

Preparando el barco para la regata de los Santos Inocentes del 19 y 20 de diciembre en Coruña me he propuesto dejar el casco limpio y lijado para intentar que no se note tanto lo torpe que soy. Básicamente consiste en darle la vuelta al casco y lavarlo con un jabón (lavajillas va muy bien), secarlo y pasar un paño con acetona para eliminar las grasas que se pegan y luego lijar con lija de agua.

Hasta ahí todos de acuerdo, pero a partir de este punto empiezan las preferencias y manías de cada uno. Unos utilizan pulimentos otros lijan en varias direcciones, otros lijan en la dirección del agua.... Yo voy a dar mi versión de como preparar el casco, pero ya lo dice el blog, soy muy torpe.

La teoría del flujo de un fluido sobre una superficie dice que existe algo llamado la capa límite. Cuando un fluido en movimiento está en contacto con una superficie las moléculas cercanas a la pared casi no se mueven o lo hacen muy despacio, a medida que nos separamos de la pared las moléculas se mueven más rápidamente. Esa primera capa de fluido en el que la velocidad es menor que la velocidad con la que se mueve el fluido no afectado por la pared se llama capa límite. Cuanto menor es el espesor de la capa límite menos agua arrastrará el barco y más rápido navegará.

El caso es que la capa límite se forma sobre una superficie rugosa (a nivel microscópico) o sobre una superficie lisa, y a pesar de lo que pudiese parecer la superficie lisa hace que la capa límite (en régimen turbulento, para los entendidos) tenga mayor espesor. Es la misma explicación que sirve para justificar los hoyuelos en una pelota de golf, o la piel rugosa de los tiburones. Las pelotas con hoyuelos llegan más lejos, y a los tiburones casi no les hace falta darle a la cola para nadar.

En una superficie rugosa se forman turbulencias en la capa límite haciendo que sobre ellas el fluido corra más fácilmente que en las de superficie lisa, En la superficie lisa, las turbulencias son menores y el elfecto de la pared se nota más.

Teniendo esto claro yo descarto usar pulimentos. Los pulimentos dejan la superficie lisa y resbaladiza, pudiendo parecer que va mejor, pero por lo explicado el efecto es el contrario. Lo que yo hago es lijar con lija de agua, y además yo lijo en todas direcciones para que la rugosidad no tenga una dirección y las turbulencias se formen más facilmente.

Aun así, en esta regata de Coruña mi amigo Ricardo que usa pulimento me ganará igual, pero volviendo al principio la vela es un deporte mental y por lo menos sabré que por limpiar y lijar el casco no habrá sido.

Exposición de Maquetismo naval de AMONAGA en el Liceo

Esta semana Amonaga organiza una vez más su exposición anual en el Liceo Marítimo de Bouzas, me he pasado a hechar un vistazo varias veces, y cada vez que voy me encuentro detalles nuevos. Yo también hago mis pinitos en esto del modelismo naval, pero ya pondré otro día algunas fotos.

Esta foto es de un modelo del Spray, el barco en el que Joshua Slocum el primer navegante en dar la vuelta al mundo a vela en solitario. En la foto se refleja el flash en la vitrina y hace un efecto raro, pero bonito para mi gusto. Me gusta mucho el realismo de las velas, que están hechas de papel y parecen hinchadas por el viento. Otra foto del mismo modelo.

Había muchos barcos y algunos submarinos, remolcadores, barcos de la armada. Pero a mi lo que más me gusta, como no son los veleros. Este otro tiene también mucho trabajo y el efecto de las velas hinchasdas hace que naveguen aun estando dentro de una hurna.

 Es un modelo del último barco úncamente propulsado a vela hecho en la ría de Vivieiro. También estaba este diorama de una ballenera en plena acción, sobre todo me gustó de este modelo la forma en la que las olas del mar están hechas, casi reales. Se me olvidó preguntar como se hace esto.

Siempre me llaman la atención las embarcaciones tradicionales, y en esta exposición hay de todos los colores y gustos. Me quedo con este galeón, y la dorna siguiente.

El próximo día 8 de diciembre acaba la exposición, así que a darse prisa que se marchan con viento fresco. Los propios constructores están en la exposición y responden a cualquier pregunta con mucha paciencia y orgullo, así que merece la pena acercarse.

Regata Porto de Vigo, tercera prueba.

Otra vez el mal tiempo ha impedido que navegásemos el fin de semana pasado, y van dos!. El sábado al medio día un frente entró con rachas que llegaron a los 30 nudos dentro de la dársena del Liceo. !No quiero pensar a lo que llegaría fuera de la ría!. El caso es que tampoco hubo regata de cruceros y las ganas de navegar van en aumento, este fin de semana el láser no se salva de la mojadura.

Reparaciones en el Reira. Juego en la mecha del timón - caña en un Fisrt 35s5

Ya hemos recogido una nueva pieza para la conexión mecha del timón -caña del Reira, toda una belleza en bronce que sustituirá a la que tenemos ahora en aluminio. La pieza original tiene un diseño menos robusto y se ha roto produciendo un juego entre la caña y la mecha del timón que intranquiliza mucho, sobre todo con viento.

Hemos tenido que investigar mucho para conseguir los planos de la pieza, todo este asunto empezó antes del verano y es ahora cuando hemos recobido la pieza del taller. Para tener una idea es la pieza número 14 del esquema siguiente

Hemos tenido que encargar la pieza a una empresa del sector del mecanizado auxiliar del automóvil porque la máquina necesaria para hacer esta pieza es un centro de mecanizado de 5 ejes con un tamaño importante. Entre pedido de precios, fabricación y entrega han pasado dos meses. ¿A que es bonita?

Segunda etapa regata Porto de Vigo

Pues al final no ha habido prueba este fin de semana, rechas de viento de 40 nudos hicieron que la capitanía marítima impidiese la celebración de la regata. Si es verdad que por la mañana las rachas eran muy fuertes, pero por la tarde amainó y no parecía muy duro, aun así el comité decidió anular.

¡Qué se le va a hacer!. La noticia , en http://www.masmar.net/

Regata Porto de Vigo. Previo Segunda Etapa

Otra etapa de la Porto de Vigo este fin de semana y otro frente que se nos viene encima. En esta época del año es habitual que un frente tras otro pasen por la costa atlántica de Galicia. La cosa para el sábado va a estar algo movidita, como se ve en el mapa de superficie de Infomet.

A ver si me acuerdo y llevo la cámara para sacar unas fotos de la acción. Una de las mejores formas de ver el tiempo en galicia es Meteogalicia. La seccion de modelos publica gráficos en los que se puede saber la hora a la que va a entrar el frente. Parece ser que nos vamos a mojar.

Según el tercer gráfico tendremos vientos de 12 m/s para el medio día del sábado. Para pasar a nudos (millas/h) una regla bastante aproximada y fácil es multiplicar por 2, así que esperamos vientos de fuerza 5 o 6 amainando por la tarde.

Como arreglar un golpe en la orza del Laser.

Tenía unas cosillas pendientes de arreglar en el Laser y al final lo he solicionado. El caso es que tenía un golpe en la orza, donde se unen el filo de salida y el borde del fondo de la orza, hablando en términos menos técnicos en la punta, vamos. Para reparar este golpe he utlizado masilla epoxi de dos componentes de la marca Loctite. Lo primero que hice fue romper las partes que aun estaban sueltas en la rotura, luego limpié la zona con acetona para elminiar  la suciedad o restos de salitre. Esto último, segun me dijeron, es importante para que el epoxi se adhiera bien, de otra forma podría despegarse todo el material que pongamos en la rotura.

Para hacer la mezcla, sobre un cartón se mezclan dos partes iguales de cada componente (otras resinas pueden tener otra composición y mezclarse en otra proporción) y se remueve la masa hasta que tenga un aspecto homogéneo. Por lo menos se debe mover un minuto o dos. Mientras tanto en  la zona del golpe debemos preparar un pequeño encofrado que haga que la mezcla no se descuelgue cuando la apliquemos. A la hora de añadir material es mejor pasarse que quedarse corto, por que el epoxi una vez curado es fácil de lijar, sin embargo al quedarse corto hay que hacer una nueva mezcla y aportar más mateiral al que ya habíamos añadido, esto trae problemas de adherencia que es mejor evitar.

Una vez que el "pegote" está curado llega la hora de lijar. En este caso al ser la punta de la orza conviene hacerlo lo mas ajustado posible a las formas que debe tener. Que se pueden ver el diagrama extraído de las Reglas de Clase.

Despues de tener las formas acabadas viene la fase de la pintura. Aunque parezca lo contrario, el recubrimiento de la orza Laser no es gel coat sino simple y llana pintura plástica. Basta con comprar un bote pequeño en cualquier ferretería y ya tenemos pintura para reparar palas y orzas para toda la vida. Lo mejor es dar varias capas de pintura y lijar después de que seque cada una. Yo no he tenido tanta paciencia y la orza ha quedado como nueva.

Primera Etapa. Regata Porto de Vigo

Un día gris con viento fuerza 5 del SW el del sábado pasado. Muchas ganas de vela, regata y muchos barcos en la linea para un recorrido en el interior de la la Ría de Vigo y el Reira con 5 tripulantes (cachis!). Salida a 1 milla al N de la estación marítima, desmarque en el muelle de Bouzas, popa hasta la boya de Lousal cerca del Puente de Rande, otra vez ceñida hasta Bouzas, y traves de ida hasta la boya del Salgueirón en Cangas, y vuelta a Bouzas de nuevo en través.

Se formó un jaleo importante con el crucero Oriana de la compañia P&O que salía de la Estación Marítima ya que la regata atravesaba dos veces la derrota que el crucero tenía que hacer para salir por la boca norte de la ría. Para nosotros no hubo ningún problema pero otros barcos que iban delante tuvieron que esperar a que pasase o rodear. Vigo Tráfico hacía constantes llamadas al comité durante la prueba advirtiéndonos que el crucero tenía la maniobra restringida por navegar en canal y que debíamos respetar su preferencia de paso. Al final todo el mundo maniobró con sentido común y no pasó nada importante, salvo unos cuanto bocinazos del Oriana para "hacerse oir".

En la ceñida hacia el desmarque nos fue bien y pasamos la boya justo por delante de algunos buenos rivales, como el Balea o el Arroutado II, gracias en parte a una buena salida, pero al pasar la boya y arrumbar en popa hacia el fondo de la ría la fuerza 5, y el criterio del patrón hicieron que el spi no saliese de su bolsa. !Qué se le va a hacer!.

En la ceñida de vuelta hacia Bouzas el viento endureció un poco y cuanto más hacia la boca de la ría la ola se hacía mayor. En el paso por la boya del salqueirón las olas eran de una altura importante. No tengo ojo para medir la altura de las olas pero eran de esas que dan para planear con un barco de 10 m sin spi.

Al final cuartos en el grupo. Se pueden ver las clasificaciones aquí. La crónica en la web del R.C.N. Vigo

La vela rígida del BMWO. IMPRESIONANTE.

El martes BMW Oracle ha montado en su trimarán la mayor vela rígida que jamás ha navegado. Calculo que tendrá una altura de 50 m y para muestra este vídeo del bicho navegando en la bahía de San Diego



En este otro se puede ver como izan la vela rígida



El problema debe ser que un vez izada no es fácil desmontarla o arriar, así que el barco pasa las noches fondeado con tripulación a bordo cuidando del bebé. Cuando lleven a Valencia el barco y la vela no sé como harán, supongo que tendrán que desmontar la vela cada vez que vuelvan a puerto. La otra pregunta que me surge es, con todo ese tiempo dentro del agua ¿tendrán que darle patente al barco?.


En este último se pueden ver las semirrígidas que utlizan para seguir al barco mientras navega. Tres fuera borda por cada semirrígida da una idea de lo que corre este bicho.

Esta no es la primera vela rígida en la história de la copa américa, el Stars&Stripes de Dennis Conner en el año 1988 defendío la copa ante un monocasco de 90 pies neozelandés, el KZ-1. En una copa muy similar a esta 33ª edición.

Creo que este golpe de fuerza de BMWO va a afectar a la confianza de Alinghi, aunque también creo que BMWO ha tardado demasiado en tener la vela rígida lista, por que ahora tendrá que entrenar a contrarreloj para estar en Valencia en febrero y hay que descontar el tiempo del transporte. Todo esto sin hablar de roturas, claro.

XI Regata Interclubs Porto de Vigo.

Este fin de semana empieza la XI Regata Interclubs Porto de Vigo, organizada por el R.C.N. de Vigo y el Liceo Marítimo de Bouzas, empieza la temporada de otoño-invierno, la que muchos barcos escogen para competir en vez de las concurridas regatas del verano. El Reira estará en la linea de salida y el laserista torpe no se la va a perder. Debería hacer unas chapucillas en el láser, pero el navegar tira mucho, ya haré las cosillas el domingo.

Aquí una foto de la rasca del SW que tuvimos el año pasado en esta regata.

Ahi se puede ver al fortuna 9 "Arroutado II" de Rodolfo Rodríguez con la clásica banda roja en la aleta. Este es uno de los barcos que más triunfos tiene en la ría, ganando en compensado a barcos bastante mayores. Otros barcos que nos encontraremos son el "Balea", de Luis Pérez un Jeaneau Sun Fast 32 muy rápido, o el "Baltea", de Jesús Blanco, nuestro gemelo Beneteau First 35s5.

Algunas fotos más de la edición del 2008 de esta regata se pueden ver aquí.

Me encantan este tipo de regatas en las que la gente navega realmente por afición, por que hay que tener afición para salir a navegar con lo que entra estos meses en la costa de Galicia. En otras épocas del año mucha gente compite por aquello de "dejarse ver" por los pantalanes, ahora en invierno este tipo de cosas se ven menos. La previsión para este sábado no es de calma, precisamente ...

Así que el lunes habrá crónica del laserista torpe, a ver como se da.

Aparejado de mi láser, o como dicen los guiris, Laser rigging.

Así va a aparejado el Arane, mi láser. Recientemente me he comprado el pack XD, directamente desde Laser direct en inglaterra.

Pajarín: Uso una desmultiplicación con dos poleas, una en el puño de escota y otra a media botavara. AL cazar tengo algún problema, sobre todo con viento, pero se debe más al rozamiento de la cincha con la botavara que al de las poleas. He usado el típico cabito para el puño de escota pero ya he tenido un disgusto, por que al ser de dynema el nudo llano que hago para ajustar bien la vela a la botavara patina sobre si mismo y acaba aflojándose. Azocar este nudo en el agua es complicado, tanto volcado como navegando, mientras que la cincha de velcro si está bien pegada es muy difícil que se suelte.

Escota: Utilizo una de 7 mm, tengo otra más fina para los días de poco viento, pero prefiero el tacto de la de 7. En la pasteca al final de la botavara hago un "nudo sobre nudo" en vez del típico as de guía, que consume más espacio. Con el nudo sobre nudo se puede cazar más la botavara hasta llegar a "polea contra polea". HAce poco que he aprendido que es mejor hacer una marca en la propia escota para saber cuando la botavara está a 90º respecto a la crujía, en vez de las típicas marcas en la base del palo y el casco, creo que este método es más rápido y claro.

Traveler o pata de gallo: Este no tiene ningún misterio. Es el que lleva el mejor cabo que tengo, debe ser casi indeformable, para que la polea del tráveler se levante lo justo para pasar por encima de la caña.

 

Cunningham: Es el formado por dos cabos y dos poleas. Uno de los cabos es de dynema y ambos llevan su poleilla en un extremo, En la foto casi no se ve el de dynema por que va pegado al palo hasta atarlo en el anclaje de la trapa. Su polea queda en el ollado del puño de amura de la vela. El cabo amarillo también lleva una polea en un extremo y el otro extremo se pasa por la polea que hemos dejado en el ollado de la vela. Todo el cabo pasa hasta que queden ambas poleas juntas, se anuda en el anclaje de la trapa y se pasa por la polea del ollado, vuelve a bajar hasta el puente en la base del palo y va hasta la mordaza.

El freno de la botavara lo llevo fijado en el ollado de la proa pasando por un lazo en el puente de poleas que mantiene el elástico bajo cuando subo la orza.

Aquí buenas fotos de otro aparejado.

¿Qué pasa con la Copa América? Parte III

Las bestias:


Entre la apelación de finales de julio de 2008 y la sentencia definitiva de abril de 2009 es cuando se confirman los rumores que circulaban sobre la posible construcción de un trimarán de 90 pies de eslora de flotación (30 m aproximadamente) en Anacortes, Washington, para BMWO. La expectación en el mundo de la vela es tal que el barco recibe el nombre de “Dogzilla” bastante antes de que se confirmen los rumores. Dogzilla es la unión de los nombres del famoso mounstruo “Godzilla” de las películas japonesas de serie B, y DoG, el acrónimo de “Deed of Gift”.

El trimarán resulta ser espectacular con un palo rotativo que supera ampliamente los 30 m de altura. Las primeras pruebas en la bahía hacen ver al mundo el poderío americano con un barco capaz de navegar a 2 o 3 veces la velocidad del viento que sopla en ese momento. Literalmente “más rápido que el viento”.

Con el barco construido, en pruebas y constantes mejoras BMWO parece tener la mejor posición psicológicamente hablando, mientras Alinghi, sin barco y con resoluciones en contra parece estar atrapado.

Una vez que BMWO es declarado CoR, la competición debe celebrarse según el DoG y si no hay consentimiento mutuo, 10 meses después de la decisión de la Corte Suprema de NY y Alinghi debe anunciar la sede con 6 meses de antelación, por tanto la fecha para la regata queda fijada para febrero de 2010.

En los meses siguientes a abril de 2009 Alinghi se encierra y comienza a construir un catamarán. Los rumores corren como la pólvora y se especula que Rolf Vrolijk diseña un barco muy parecido al “Le Black” un catamarán que Ernesto Bertarelli ha navegado con éxito en los lagos suizos, pero multiplicado en tamaño. Surgen noticias de espías detenidos cerca de la base de Alinghi que luego resultan ser empleados de BMWO.

A mediados de julio de 2009 comienzan a aparecer fotografías del Alinghi 5 el barco que defenderá la copa, un catamarán de 90 pies de eslora y 90 pies de manga, con una estructura muy parecida a la de “Le Black” pero efectivamente mucho más grande. Un helicóptero lleva por el aire el barco primero al lago cercano y después a Génova, Italia en donde el barco comienza sus pruebas de mar.

Por las fotos publicadas durante el verano de 2009 se puede apreciar un motor en el larguero de popa del Alinghi 5. Este motor movería los winches hidráulicos que controlan las velas y el posible lastre dentro del barco. Esto supone un nuevo motivo de reproches de BMWO a Alinghi. Mientras tanto BMWO está obligado a entregar al defensor, otra vez según el DoG, un documento que describa el barco en el que va a competir, y que los suizos reclaman como incorrecto. Otra vez los tribunales son los encargados de resolver estos asuntos, y esta vez hay empate. Se admiten los motores abordo y se admite el documento descriptivo de BMWO como correcto.

¿La sede?.

Es por esta época cuando el defensor anuncia cual es la sede que escoge para la 33ª, que resulta ser el emirato de Ras al Khaimah en los Emiratos Árabes Unidos, a la orilla del golfo Pérsico. Ahora es cuando hay que recordar la frase del tribunal de apelación.

“en Valencia o en cualquier otro sitio designado por el defensor”

El lector debe saber que según el DoG, la regata por la disputa de la copa no puede celebrarse de noviembre a marzo en el hemisferio norte, y de abril a octubre en el sur, salvo el imposible consentimiento mutuo, claro. Por lo que BMWO, una vez más, denuncia en los tribunales la invalidez de Ras Al Khaimah. El 30 de octubre de 2009 la Juez Kornreich del tribunal supremo de NY niega la validez a la sede propuesta escogida por Alinghi y establece que la sede que elija debe cumplir los requisitos del DoG o ser Valencia. Cómo no, Alinghi vuelve a recurrir.

Esta puerta abierta hace que Valencia vea la luz de nuevo.

Hasta la fecha de hoy, en la que BMWO ha roto el palo de su trimarán, entrenando en San Diego, esto es casi todo lo que se puede contar de la Copa América. Más adelante habrá más noticias e intentaré completar esta serie de posts.

¿Qué pasa con la Copa América?. Parte II

Los abogados:

Una vez entrados en litigios y abogados las cosas se complican mucho, además en este caso hay que sumar el ego de los dos principales de cada equipo. Pero ciñéndonos (nunca mejor dicho) al asunto resulta que en el texto citado el verbo "having" dio lugar a polémica. Los abogados de Alinghi/SNG sostenían que el enunciado del DoG no especificaba si la regata anual debía celebrarse antes de la formalización del desafío, y los abogados de BMWO atacaban donde más dolía, mostrando la inexistencia de una sede con el nombre de CNEV, ni siquiera una web, un email, un teléfono, o un fax de dicho club.

Mientras tanto el CNEV, en el verano de 2007 intentaba que una regata de optimist celebrada en el Centro de Alto Rendimiento de Santander contase como regata anual. Al poco tiempo lo volvió a intentar con la Vuelta a España a Vela pero se comprobó que ninguna de las dos se organizaba usando personal e instalaciones del CNEV.

Entre tanto el Juez Cahn, decide en noviembre de 2007 que el CNEV no es un club que cumpla los requisitos del DoG, declarando a BMWO como nuevo CoR por ser el primer desafío válido. Alinghi recurre inmediatamente ante los tribunales en enero del 2008, alargando así el asunto. El juez Cahn se ratifica en su decisión en marzo y Alinghi recurre nuevamente. A finales de julio la apelación da la razón a Alinghi y declara al CNEV otra vez como desafío válido, a lo que responde BMWO con otra apelación que en abril de 2009 da la razón en la corte suprema del estado de NY a BMWO, declarándolo CoR, esta vez ya sin vuelta atrás. Además es también el juez, el que determina que la copa se celebrará en febrero del 2010 “en Valencia o en cualquier otro sitio designado por el defensor”. Atención a esta última frase porque traerá cola más adelante.

A la vez que ocurre todo esto ETNZ se suma a la fiesta y demanda a Alinghi por daños y perjuicios a causa del retraso en la celebración de la copa. Aparecen nuevos desafíos que prometen competir en la 34ª edición, como Team Origin inglés con Ben Ainsley, la figura del láser y finn en sus filas, o el Ayre español argentino.

Por momentos, durante todo este proceso judicial, y sobre todo en agosto de 2008 se ven luces de que se pueda llegar a un acuerdo, pero repetidas veces BMWO declara, a través de Russell Coutts que ve inasumible el que el defensor pueda participar en la copa Louis Vuitton, tal como los suizos detallan en su nuevo protocolo, o que el jury (conjunto de jueces que vigilan el cumplimiento de las reglas en una regata) sea elegido enteramente por el defensor. Alinghi hace algunas concesiones intentando acercarse, pero no está dispuesto a renunciar a participar en la copa Louis Vuitton, por lo que las posiciones se estancan.

Durante estos casi dos años, en diciembre de 2007 el CNEV organizó el I Trofeo Desafío Español, usando las instalaciones del Desafío en Valencia, una regata de cruceros que entró en su primera edición directamente en la lista de las consideradas por la RFEV como "alto nivel" (cualquier club español sabe que esto lleva años). Esta regata tuvo una segunda edición en noviembre de 2008, contando con la participación de varios desafíos en barcos de la clase ACC, justo antes de la decisión definitiva de diciembre de 2008. Este año, el 2009, todavía no se sabe nada del II Trofeo Desafío Español. Esta sí podría ser considerada una regata anual según los términos del DoG.

Además, ambos equipos entrenan a sus tripulaciones en catamaranes de la clase Extreme 40. Coinciden en el circuito del año 2008 las dos partes de este asunto, resultando Alinghi ganador del circuito ese año. BMWO hace también un fugaz paso por la MedCup, el circuito profesional de la clase Transpac 52 (TP52) en el mediterráneo disputando una sola regata del circuito en Marsella, y ganándola.

Ya por su cuenta BMWO compite en el circuito europeo RC44 en el que se dan regatas de macht race y flota, y obtiene la 5ª posición al final de la temporada 2008.

A todo esto hay que sumar la crisis económica que golpea al mundo de forma severa a partir de septiembre de 2008. UBS, el principal sponsor de Alinghi y uno de los bancos suizos más importantes se ve afectado por la “crisis de las hipotecas basura” o “crisis ninja” y abandona la copa. Louis Vuitton rompe su relación de décadas con la copa y crea la Louis Vuitton Pacific Series, una especie de Copa América, pero sin jarra de las cien guineas, cuya primera edición tiene lugar en Auckland en el verano austral de 2009. En ella compiten Alinghi y BMWO, llegando Alinghi a la final con ETNZ, resultando ganadores los kiwis.


Equipos como el United Internet Team Germany, China Team, o el +39 italiano desmantelan sus bases, venden sus barcos y despiden a su personal al principio de todo el asunto. Prada se pasa a la clase STP65 y anuncia que no participará en una posible 34ª edición. Ironías de la vida, el Desafío Español se ve forzado a despedir a gran parte de su equipo en diciembre de 2007, viendo como se cumple aquella frase de los truenos y las tempestades, y acabando al mismo tiempo como víctima y como causante de sus propios males.

Continua …

¿Qué pasa con la Copa América?. Parte I

¿Qué pasa con la Copa América?. Desde que acabó la 32ª edición en Valencia, en el año 2007 es una pregunta que se repite cada poco tiempo. Solamente de vez en cuando sale en los medios más generales alguna referencia a procesos judiciales más o menos conocidos y cambios de sede. Es un tema muy largo y complicado debido a la propia forma de ser de la copa que nunca he visto que nadie explicase de una forma fácil de entender, así que ahí va mi intento de dar una explicación.

Como punto de partida el lector debe saber que la celebración de la 33ª Copa América está en suspenso debido a un largo proceso judicial entre dos partes, que comenzó en agosto de 2007 y que dura hasta la fecha de este escrito. Muchos de los equipos que participaron en la 32ª han desaparecido, y otros han reducido su actividad al mínimo, despidiendo personal y vendiendo barcos y/o instalaciones.

Pero para empezar es necesario tener algunos conceptos definidos así que ahí van unas cuantas definiciones.

Deed of Gift (DoG): Traducido literalmente, "Escritura de Cesión" o "Acuerdo de Cesión". Es el documento fundacional de la Copa América que establece las reglas por las que se guía la competición. La primera versión del DoG se escribió después de que la goleta América ganase la copa por primera vez en 1857. Todas las reglas de este acuerdo se pueden "contornar" solamente mediante consentimiento mútuo. Cuando el desafiante y el defensor acuerdan hacer una copa sin seguir las reglas del DoG, escriben unas nuevas reglas en un "Protocolo".

Defender: Defensor, es el equipo que ostenta la copa. El defensor ha de competir bajo la grímpola de un club náutico. El defensor recibe los desafíos de el/los equipo/s. Es el encargado de organizar la copa, con el consentimiento mutuo del Challenger of Record, o por el contrario bajo los términos del Deed of Gift.

Challeger of Record (CoR): "Desafiante Registardo" o "Desafiante Principal" es el primer equipo que lanza un desafío al defensor para disputar la copa. Este equipo ha de competir bajo la grímpola de un club náutico "debidamente establecido, y que organice al menos una regata anual en el mar abierto". Esto último es también importante en el desarrollo de la 33ª copa. Durante la explicación se verá como, primero el Desafío Español (DE), bajo la grímpola del Club Náutico Español de Vela, y luego BMW Oracle Racing (BMWO) han llegado a tener el status de CoR.

BMWO: Es un equipo americano detrás del cual aparece siempre la figura de Larry Ellison, dueño de la multinacional ORACLE y una de las mayores fortunas en el mundo. BMWOR compitió en la 32ª bajo la grímpola del Golden Gate Yacht Club (GGYC). Su patrón y jefe de equipo es Russel Coutts, suizo-neozelandés y varias veces ganador de la Copa.

Alinghi: De origen suizo, la cabeza visivble de este equipo es Ernesto Bertarelli, empresario suizo del potente sector farmacéutico internacional. Alinghi corre bajo la grímpola de la Société Nautique de Genève (SNG) y su patrón y jefe de equipo es Brad Butterworth, también suizo-neozelandés y antiguo compañero de Russel Coutts en anteriores ediciones de la copa en las que compitieron ambos en el equipo neozelandés.

Copa Louis Vuitton: Es el trofeo en el que compiten los desafíos cuyo ganador disputa la Copa América al Defensor. Esta copa solamente existe cuando el CoR y el Defensor bajo consentimiento mutuo admiten otros desafios en la competición. Normalmente las copas se han celebrado en este formato debido a que son muchísimo más rentables desde el punto de vista económico.

La 32ª edición.

En Valencia, en julio de 2007, después de una de las finales más disputadas de la historia de la Copa América, Alinghi, defensor de la copa resultó ganador de la 32ª edición al derrotar al Emirates Team New Zeland, o ETNZ en una última manga en la que Alinghi cruzó la línea 1 segundo antes que los kiwis. Una final apretada; esto repasando la historia reciente de la copa ayuda a entender lo que está pasando.

Dos o tres días después se hizo pública la noticia de que el Desafío Español había desafiado a Alinghi para la 33ª edición de la Copa América, y que ambos equipos habían llegado a un acuerdo para enfrentarse según un protocolo que también se hizo público. El Desafío Español había alcanzado ese año por primera vez en su historia las semifinales de la Copa Luis Vuiton. Además, desde el punto de vista deportivo y organizativo la copa había sido un éxito con unas instalaciones hechas a medida, una ciudad y un pais volcado con la copa.

El Desafío Español había competido en la 32ª bajo la grímpola de la Real Federación Española de Vela (RFEV). La RFEV no es un club náutico, y su desafío para la 32ª se había aceptado a pesar de esto por no ser el CoR. Para la 33ª edición, el DE debería acudir a la copa bajo la grímpola de un club que cumpliese las condiciones del DoG, por lo que en el mes de junio del 2007 (un mes antes de que Alinghi consiguiese defender la copa con éxito) se funda en una notaría de Madrid el Club Náutico Español de Vela (CNEV), cuyos directivos son miembros también de la directiva de la RFEV.

Esta es la ráiz de todo el problema y el origen de una polémica que ha dado la vuelta al mundo.

La raiz del asunto:

Según el DoG, el CoR debe cumplir los siguientes requisitos:

"Any organized Yacht Club of a foreign country, incorporated, patented, or licensed by the legislature, admiralty, or other executive department, having for its annual regatta on ocean water course on the sea, or on an arm of the sea, or one which combines both, shall always be entitled to the right of sailing a match for this Cup, with a yacht or vessel propelled by sails only and constructed in the country to which the Challenging Club belongs, against any one yacht or vessel constructed in the country of the Club holding the Cup".

Que traducido:

Cualquier Club Náutico organizado de un pais extrangero, con forma societaria, patentado y con licencia concedida por la legalidad, o cualquier otro departamento ejecutivo, que celebre su regata anual con recorrido en aguas del mar abierto, o brazo de mar, o uno que combine ambos, tendrá siempre derecho a una competición de vela por esta copa, con un velero, o navío solamente propulsado por velas y construido en el pais al cual el Club Desafiante pertenece, contra cualquier velero o navío construido en el pais del Club que ostenta la Copa.

Como ya se ha explicado el CNEV fue fundado un par de semanas antes de la final de la 32ª, por tanto el requisito de la regata anual en el mar, a la altura del desafío, no se había cumplido. Además la sede que se publico para el CNEV fue la de las instalaciones del Desafío Español en el Port America's Cup, en Valencia, pero ni el club tiene personal propio (aun hoy) ni existe la posibilidad de hacerse socio. El verbo "having" resaltado en negrita fue en gran parte el meollo de la primera de la larga serie de decisiones judiciales que han ido marcando el camino de este asunto, como se verá más adelante.

Esto, unido a un protocolo que por lo visto levantó serias dudas a cerca de la equidad de la competición en los americanos propició que en agosto del 2007, BMWO bajo la grímpola del GGYC presentase un nuevo desafío, dándose a si mismo el status de CoR, cosa que Alinghi rechazó sin muchos miramientos al poco tiempo. La siguiente acción de BMWO fue presentar una demanda contra Alinghi al rechazar este su desafío. Esta demanda ante los tribunales de Nueva York implícitamente consideraba al DE como un desafío inválido e instaba a Alinghi a acordar un nuevo protocolo para la 33ª con BMWO.

Preguntas habituales sobre lo ya comentado son:

¿Porqué se juzga el caso en los tribunales de NY?. La respuesta es que el DoG se escribió en esa ciudad, por lo que la jurisdicción pertenece a ese tribunal.

¿Porqué tanta prisa por parte del Desafío Español para firmar el protocolo?. Para asegurar que la siguiente edición se celebrase también en Valencia. Cuanto antes se formalizase el desafío antes estaría asegurada la permanencia.

¿Porqué el DE y la RFEV fundan el CNEV y no compiten bajo cualquier otro club Español? Esta pregunta está sin contestación, por lo menos oficial, por parte de la RFEV. Algunas versiones justifican el CNEV como "una forma de representar a todos los clubes de España". Hay que señalar que el Real Club Náutico de Valencia, o el Monte Real Club de Yates de Baiona han sido clubes desafiantes en ediciones anteriores de la copa.

Continuará ...

Open Nacional Laser 2009. Embalse del Atazar, Madrid

Una regata que me pierdo, y que mis colegas de Láser Standard Galicia van a disfrutar por todo lo alto en el enbalse del Atazar, Madrid este fin de semana. Solamente una vez he navegado en un embalse y me pareció que con tanto role cualquier regata sería más una lotería que otra cosa.

Era demasiado para mi hacerme 500 km saliendo el sábado a las 5:00 para llegar al embalse, descargar montar, navegar desmontar, cena de regata, dormir, montar otra vez al día siguiente, navegar, desmontar, cargar, entrega de premios y 500 km de vuelta en carretera. Todo esto teniendo en cuenta que trabajo a 120 km de Vigo, acabaría con muuuchas más horas de coche que de navegación. ¡Y todo contando con que haga viento!. A cambio estaré atento a lo que mis amiguetes vayan haciendo.

Así que no habrá crónica de regata este fin de semana, pero para curarme las ganas seguro que habrá navegada.

Un par de vídeos.

Una recopilación de videos de youtube que alguien ha juntado. Buen gusto.



Para que no sea todo láser, este es un vídeo de la regata de 420 de la Semana del Atlántico 2009 de Vigo. Bueno sobre todo a partir del 1'50". ¡¡ Y como rema a partir del 2'50" !!!

El maldito achicador del láser

Otra vez por aquí, y es que no consigo que el maldito achicador del láser achique, y en vez de secar la bañera mete agua dentro.

Una de las cosas que he aprendido ultimamente es que tener agua en la bañera con poco viento es ponerte un handicap con respecto al resto. No cuenta solamente el agua que llevas; si usas escarpines de neopreno tienes que contar el agua que está dentro de ellos. Navegar con 2 cm de agua en la bañera representa un peso a mayores de ! 6,5 kg aprox !. Eso es mucho peso.

He leído en algun sitio como mucha gente tapa con cinta completamente el achicador para no dejar entrar ni una gota de agua en los días de poco viento. Yo estoy intentando que el achicador funcione bien y para eso he sustituido las gomas que cierran la rampa del achicador (o como les llaman los guiris "o-rings") por dos clips doblados y estirados en forma de V. El resultado es que la rampa cierra muy bien cuando tiro del achicador, pero no sé que pasa con el tapón, que a pesar de haberlo cambiado entra agua igual. Aquí un vídeo del achicador funcionando con los clips.



Este otro vídeo es de alguien que ha hecho lo mismo pero además vende los alambres, pero vamos, que yo lo he hecho solito y no cuesta tanto.

Semana del Atlántico. Vamos a ver cuanto corre un snipe. Crónica

Se acabó la regata de snipe de la Semana del Atlántico, dos pruebas el sábado y una el domingo, con 20 barcos en el agua, Jaime Miranda o Malalo Bermudez de Castro eran alguno de los patrones participantes. El sábado dos pruebas con rachas de 25 nudos y el domingo salimos al agua con 6 nuditos del SW, se dó salida, pero al primer paso por sotavento la niebla se hizo tan espesa que el comité decidió izar N sobre A anulando la prueba y mandándonos a puerto.

En la primera prueba del sábado con tanto viento la gente estaba nerviosa, la salida estaba por la boya y se montó una buena, total llamada general y vuelta a empezar. Una vez recolocada la boya el comité dió nueva salida para un triangulo con barlo-sota interior, y desde el principio de la ceñida había que sufrir para poner el barco plano, con una ola bastante incómoda y mucha agua entrando en el barco. Las dos aletas del triángulo eran rápidas y varios barcos quedaron fuera, incluyendo un palo roto, dos vuelcos y problemas para otros barcos. No es nada divertido pasar a barcos que tienen problemas de material, aunque también cuenta el tener el barco a punto o llevarlo sabiendo donde está el límite.

En la tercera ceñida el viento llegó a los 20 nudos sostenidos y como sufrido proa mis piernas empezaron a notarlo. Con toda el agua que llevábamos en la bañera el achicador no consegúia vaciar y el barco se hacía más lento, por lo que las olas golpeaban más alto y entraba aun más agua. Solo cuando arribamos un poco y el barco navegaba más alegre es cuando el achicador automático mejor funcionaba y el agua empezaba a bajar.

La segunda manga fue muy parecida pero con el viento aun más fuerte. El patrón decidió que no quería arriesgar el material visto que en la primera manga habíamos hecho un 16, así que nos fuimos a puerto a lamernos las heridas.

Navegar en snipe es también divertido, la flota en Vigo es grande y eso siempre es seguro de pasarlo bien. Además al ser una flota con tanta tradición en la zona hay buen ambiente. Igual otro día repito !

La noticia en el R.C.N. Vigo puede verse aquí.

Semana del Atlántico. Vamos a ver cuanto corre un snipe.

Este fin de semana, siguiendo con la Semana del Atlántico se celebra la regata de Snipe, me han ofrecido ir a  navegar y pasar un buen rato. No hizo falta mucha insistencia para convencerme, así que al final de la semana habrá crónica del laserista torpe otra vez.

Para hacer boca un video que tengo en favoritos desde hace tiempo, pero al que ultimamente le han cambiado la música, han sustituido el "Back in Black" de AC/DC por algo que no conozco, pero aun así está chulo. Un poco friki el de los tatuajes en la espalda, pero merece la pena.

Regata Vila de Bouzas

El laserista torpe también navega en crucero. Algunas fotos de la regata Vila de Bouzas 2009 (26 sept y 3 de oct), organizada por el Liceo Marítimo de Bouzas. Las estupendas fotos son de mi amgio Luis Alves, que a ver si monta su web para poner un link a ella.

Ahi estamos, a la derecha, junto al Druida, un Ro300. El primer día, en la costera, nos fue bien al principio y mal al final, pero el final es lo que cuenta ... El Reira es un Beneteau First 35s5, diseñado por Jean Berret.

El Menudeta, un Sun Legende 41, siempre dando caña con los grandes a pesar de ser un barco de los 80. El pitoucho, un Yatlant 24, hay tres en la ría y se lo pasan pipa todos los sábados.

El Altamar Diez, el JOD35 de los hermanos Juan y César Crespán, decidiendo ¿que lado del campo queremos?

El Iumar de Rui Peixoto del DFH Guimarães, Portugal. Para colgar en el salón.

En esta se ve la flota poco después de la salida, el del primer plano es el "Con Caalma", el otro Yatlant 24 siempre rápido. Mas fotos de esta regata aquí.

Regata de dos pruebas en la ría de Vigo, el 25 recorrido costero y el 3 de octubre barlovento sotavento. En la prueba del recorrido costero se dió salida con 8 nudos del SW, y se pasaban las balizas de subrido (cabo home), bondaña (isla de Toralla) y llegada a Bouzas. El primer tramo hasta subrido era una ceñida de 4 millas más o menos.

Para los que no conozcan la ría de Vigo, suele pagar ir pegado a las piedras hasta cabo home, sobre todo con el típico viento de las tardes en la ría, del SW. Pero esta vez la norma tuvo una excepción y el centro de la ría (con la marea baja y casi sin corriente) daba mejor resultado. Nosotros elegimos esa opción y estoy contento por que fue después de haberlo visto, pensado y discutido acabamos acertando. Lo duro vino después, cuando al pasar subrido pusimos rumbo a toralla.

El Altamar, que pasó la boya justo delante nuestra, trasluchó al poco tiempo. Yo no vi razón alguna para hacerlo, y así se lo hice saber al patrón, a pesar de que él insistía en seguir al JOD. Poco después fue cuando me decidí por el nombre de este blog, por que el viento cayó en nuestra parte del campo, mientras veíamos al Altamar como navegaba con viento más hacia el interior de la ría.

En el barlovento - sotavento del día 3 las condiciones no fueron muy buenas. Un viento que no llegó a sobre pasar los 10 nudos en ningún momento fue el que hubo para navegar "tres subes y tres bajas", al final se acortó el recorrido al segundo paso por sotavento. No nos fue mal, a pesar del poco viento.

Este es mi láser, el Arane

Hola, soy el laserista torpe. Ya descubrireis rápidamente al leer algunos post de este blog, por qué me considero torpe en esto de la vela.

Este es mi barco, uno de los casi 200.000 láser que hay en el mundo, pero este es mío. A pesar del número de vela, en realidad el "Arane" que así se llamaba cuando lo compré, es un 159 mil del año 98 más o menos. Adquirí el barco en noviembre de 2007, en Santoña, Cantabria.

¿Porqué un láser?. Navego desde los 22 añitos, y mi forma de entrar en esto de la vela fue a través de los veleros de crucero. Llevaba unos cuantos años en el crucero haciendo regatas en Vigo y en Barcelona, donde viví durante un tiempo. Pero hace un par de años empecé a considerar la idea de tener mi propio barco. Quería un barco de vela ligera que me permitiese salir solo cuando quisiera, sin depender de nadie para navegar, aparejar y botar el barco al agua. Además quería un barco que me permitiese competir de vez en cuando, y todo esto me llevó directamente al láser.

Este diseño es un barco muy sencillo, casi de juguete, la imagen de la izquierda es el garabato y los numerillos que Bruce Kirby dibujó mientras hablaba por teléfono con su amigo, rival en el agua y constructor naval Ian Bruce, ambos canadienses. Los dos discutían sobre como sería el diseño ideal para un barco "barato y fácil de transportar en la baca de un coche y que pudiese llevar uno o dos tripulantes". Las cuentas que aparecen en el papel detallan la superficie de la vela y es increible como se parece ese dibujo al aspecto actual del barco.

Estas dos imágenes están sacadas de http://www.lasersailboat.com/

Ese papel se quedó en un cajón durante un tiempo hasta 1970 que con ocasión de un concurso de diseño de barcos de una revista náutica, decidieron construirlo y presentarse en la regata que decidiría que barco era el mejor de los presentados. El primer día de regatas el barco resultó segundo, Hans Fogh, velero, había cosido la vela sin ver el palo y después de unos retoques esa noche, el barco acabó primero en su clase con Fogh como patrón al día siguiente.

En un principio para comercializarlo decidieron llamarlo "Weekender" (dominguero, sin el significado negativo que tiene en español) y en la vela llevaba las iniciales de "Thank God Is Friday" o TGIF. Un año después se decidió cambiarle el nombre al que ahora tiene y adoptar el símbolo de clase que lleva la vela


En un principio el palo y la vela barco estaban diseñados para una persona corpulenta, a partir de los 75 kg, ese aparejo se denominó estándar. Poco después se desarrollaron los aparejos mas pequeños, radial y el 4.7 que permiten navegar el láser con viento fuerte a personas más ligeras. Las clases radial y estándar son olímpicas.

Entre los principales defectos de diseño del láser está el que la escota se egancha en las aletas al trasluchar, o que el achicador no es muy robusto. A muchos navegantes no les gusta el láser por ser un barco muy físico y en el que los posibles ajustes de la jarcia y la vela están muy limitados por la sencillez. He oído opiniones que sostienen que navegarlo produce dolores de espalda. Yo no soy ningún portento físico y navego practicamente todos lso fines de semana, a veces sábado y domingo, y nunca he tenido problemas de espalda.

Cada cierto tiempo compito con el Arane en las regatas del circuito gallego. La clase standard estaba un poco olvidada en galicia y gracias a un grupo de gente con muchas ganas, hemos conseguido resucitar la clase.

Mi incontinencia verbal me hará colgar crónicas de esas regatas así que poco a poco los que quieran leer el blog asistirán al advenimiento, apogeo y caída - no ncesariamente en ese orden - del laserista torpe.

Vacaciones en turquía

Este verano me he liado con unos amiguetes para irme a navegar por la costa SW de Turquía, desde Göcek a Kekova y vuelta. Me han llevado de patrón. que siempre da un poco más de responsabilidad, pero la verdad es que salvo un día, el resto del tiempo han sido unas vacaciones de los más estupendas.

La parte de la costa que recorrimos se llama la "Costa Lycia" y en total habremos navegado unas 140 millas en un Sun Oddussey 39i, un barco del que no me he llevado una gran impresión. Hemos parado en ciudades como Kalkan o bahías como Gemiler o Kekova, en casi todos estos sitios se pueden ver ruinas bizantinas a la orilla del mar, esto es debido a una serie de terremotos que hundieron esta parte de la costa dejando los pueblos medio inundados por el mar. Los lugares que resultan son muy curiosos, a pesar de que se vea en algunos casos que las ruinas han sido parcialmente reconstruidas.

Navegar por turquía tiene truco, por que está el meltemi, un viento del N que puede llegar a ser fuerte en verano. Nosotros escogimos el mes de junio, que por lo visto es más suave, y al final pudimos comprobarlo por que apenas tuvimos viento por encima de los 15 nudos, y sigueindo la norma general del mediterráneo, cuando hubo viento, fue de proa. Para evitar el meltemi el truco está en hacerse las millas bien tempranito, sobre todo si quieres navegar en dirección N por que el meltemi sube por las tardes. Para navegar hacia el S todo no hay problema, salvo que se lleve gente propensa al mareo, por que se forma la famosa ola corta.

La costa es accidentada, pero fácil de leer en las cartas, las playas son pocas, pero hay muchas calas donde fondear y bañarse, los fondos tienen cosas interesantes y hay que tener cuidado con las islas griegas que están cerca de la costa turca, por que los turcos y los griegos no se llevan muy bien.

Lo mejor ha sido el agua del mar a 20 grados, el buen tiempo, la comida y el descubrir otra forma de ver la vida, sobre todo en un pais musulmán, en los que yo nunca había estado antes. Los turcos son algo secos pero en general nos han tratado bien, en los lugares turísticos acabas algo harto de que te acosen, pero eso ocurre en todos los países.

Tuvimos un problema con el motor del 39i el penúltimo día, que nos hicimos 90 millas hacia el N, el motor decidió abandonarnos a medio día, con veintipico nudos de proa. La verdad es que el barco en esas condiciones iba bien, con todo el trapo y escora aceptable, pero algo que me hizo pensar mal del barco fue que el mamparo principal crujía bajo la cubierta de una forma escandalosa que se notaba incluso desde la bitácora. El problema del motor nos dejó sin ver Fethiye

Al final de las vacaciones nos fuimos a Estambul cuatro días, esta ciudad se merece un post aparte, pero de propina una foto del bocata de caballa que se puede comer a la orilla del cuerno de oro junto al puente gálata.

Semana del Atlántico 2009 - Europa Laser Cup

La Semana Caixanova del Atlántico es un mes de competición a vela en la ría de Vigo. Entre las clases que compiten la prueba de más nombre es el Meeting Internacional Pescanova de Optimist, pero este año la prueba de láser ha pasado a formar parte de la Europa Cup, una serie de pruebas celebradas a lo largo y ancho de Europa, y como buen laserista no podía faltar al evento.

Instrucciones en inglés, tarjetas de clase, identificaciones ISAF, pago de inscripciones ... Después pedir un día de vacaciones en el curro y de cumplir con todos los requisitos para poder inscribirse en la competición, allá que me fui con mi láser del 98 a mi primera regata internacional de verdad. Hubo regatistas de Croacia, Portugal, y españoles de Cádiz, chipiona, Coruña ...

La regata consistía en tres días con 8 pruebas programadas. Primer día, primera prueba, poco viento, marea baja, salida enorme, llego al campo y doy las vueltecillas de rigor, cojo la marca en tierra para la salida y me como el bocata que dan a toda prisa. Para mi que la salida estaba por la boya, y no vi mucha corriente, así que allá me voy a por la boya, bocinazo, salida limpia viro y a concentrarse en las lanitas.

Pero aquí empieza lo bueno, y es que al ser regata internacional existen jurys, que van vigilándote para ver si violas la famosa regla 42 del RRV que penaliza el pumping. Pues como pareciendo marcar el territorio los jurys pitaron 4 penalizaciones ¡en la primera ceñida!. Dos de ellas al mismo regatista, Carlos Echávarri, que se llevó un DNE (máxima puntuación no descartable) en la primera prueba.

Al principio de la ceñida aun iba bien, pero al llegar a la boya de barlovento la cruda realidad me golpea haciéndome ver que ¡voy de penúltimo!. Y lo peor no es eso, lo peor es que el antepenúltimo se me está escapando. Reviso la orza y el timón buscando algas, pero no veo nada así que empiezo a comprobar el trimado y mi posición en el barco, pero nada, todo es inutil. Por lo que la primera prueba fue un golpe a mi moral importante.

La segunda y la tercera (hubo 3 pruebas el primer día) fueron parecidas, con la diferencia de que en la rercera manga, me pasan dos barcos en la última ceñida, otra vez la moral por los suelos. El error que cometí fue dejarme llevar por mi corazonada de elegir un lado con más viento en vez de marcar a los que vienen detrás. Total, un 15, un 19 y un 17, para el primer día. El penúltimo de la primera prueba es un 15 por que hubo barcos que no llegaron a la salida, ironías de la vela, ese fue mi mejor puesto en todas las mangas.

El sábado un poco más de viento,, el NE térmico mañanero en la ría de Vigo que algunos llaman "bocana", cielo cubierto, orballo y marea en plena bajada, o sea que corriente a favor del viento importante. El campo de regata se coloca cerca del monte de la guía, que forma un estrecho, así que la corriente se acelera aun más. Las boyas navegan, dejan estela.

Salida bien montada, calculo que unos 10 nudos, y algunos (casi todos los portugueses) salen por la izquierda, mientras otros salimos por la derecha. Creo que hay menos corriente por la derecha así que me voy con el pelotón de ese lado. Mientras ciño veo como el barco que está más cerca poco a poco se me escapa por velocidad, es un croata que va arriba en la tabla, pero lo que me saca es escandaloso. De los del paquete de la derecha soy el que más al centro estoy y dentro de lo que cabe no parece irme mal e incluso algún portugués está por detrás, pero poco a poco me van pasando. Total, puesto 17.

La segunda prueba fue un calco de la primera, llegué a tener a algun barco comptente por detrás, pero acabaron pasándome en la segunda ceñida. La tercera manga se acortó en el segundo paso por la boya de sotavento.

El domingo demasiado sol, y no da tiempo al térmico del NE a formarse por lo que no hay viento antes de las 15, hora límite, así que para casa. En general me lo he pasado bien, pero gran parte gracias a los amiguetes de LASER STANDARD GALCIA, que siempre que vamos a una regata lo disfrutamos.

Se pueden ver las clasificaciones aquí