Ayustes en cabos de doble funda hecho con agujas de ayustar.

Hoy toca manualidades, este tema es de hace unos años, pero me parece interesante ponerlo en el blog. Los ayustes en cabos (gazas sin nudo) son algo que siempre me ha llamado la atención, para mi eran un misterio, hasta que un día descubrí a través de otro loco de la vela este kit en una tienda náutica.

Los ayustes resisten mejor la carga que los propios nudos, y se siguen utilizando hoy día como la mejor forma de hacer gazas permanentes en cabos. En todos los barcos de competición profesional hay un tripulante, que además de hacer otras cosas, se encarga de los ayustes tal como se hacía con los cabos de cáñamo hace muchos años, lo único que ha cambiado son los materiales.

Lo mejor del kit son las instrucciones en las que se detalla como hacer los ayustes, las agujas en sí no tienen misterio y el hilo encerado se puede comprar suelto.

La driza que que aparece en las fotos tiene doble funda y alma de 12 fibras, en el caso de un ayuste en una driza sin funda intermedia los pasos son los mismos por que no se usa en el ayuste. El primer paso es retirar la funda exterior descubriendo la intermedia más o menos 30 cm.

Eliminaremos la funda intermedia en toda la longitud descubierta. Volvemos la funda exterior a su sitio y replanteamos el ayuste eligiendo el punto donde se unirán los cabos.  

 

En el chicote hacemos una abertura en la funda donde tenemos prevista la unión y sacamos el alma por la misma.

En el largo, y justo en el punto donde queremos que vaya la unión también hacemos una abertura en la funda y sacamos un seno del alma con una longitud un poco mayor que el tramo de alma que descubrimos en el paso anterior.

Deshilachamos el alma en el chicote cortando (en este caso) 6 de las doce fibras de la misma. Un truquito, si estas fibras se cortan a distintas longitudes el cambio de sección en el chicote del alma es más suave y después es más fácil de introducir “el paquete”.

Ahora introducimos la aguja “gorda” por dentro del alma en el seno que hemos sacado de la funda en una longitud aproximadamente igual al chicote de alma que ya tenemos deshilachado.

Con habilidad y paciencia volvemos a meter el seno de alma con el chicote en su interior dentro de la funda de nuevo. Eso se hace empujando la funda sobre el alma en el tramo de cabo anterior al ayuste.

Ahora deshilachamos la funda que nos queda fuera y metemos la guía fina por una abertura que hemos hecho en la funda un poco antes del ayuste.

Tirando con habilidad de la guía se mete la funda deshilachada rematando el trabajo

Publiqué una versión muy parecida a este post en La Taberna del Puerto, el mejor foro náutico en español, en la sección de bricolage tienen muchos más artículoes ecritos por gente que sabe.

Trofeo Ramada Storax - Monte Real Club de Yates de Baiona.

Este fin de semana tocó crucero, la tercera jornada de la V Trofeo Ramada Storax, organizada por el MRCY de Baiona. En un principio estaba programado hacer dos barlovento sotavento, pero al final se hizo la prueba que el fin de semana anterior se había suspendido, la vuelta a las Islas Cíes.

Un recorrido que empezó en la bahía de Baiona con un desmarque frente al Parador de Turismo para luego dejar el islote de Boeiro por Er, rodeando las Cíes por el N, con llegada en el Cabo Vicos, al sur de la isla de San Martiño, pasando frente a Praia de Rodas. Solo por las vistas, el recorrido merece la pena, la cara W de las cíes es una barrera de acantilados contra el mar, y la cara E, la interior, es un remanso con playas, lagunas saladas y fondeaderos interesantes. Si además, navegas con los amiguetes, se compone una tarde de sábado que ya quisieran muchos.

No nos fue mal, por que en la salida elegimos el lado izquierdo, que hasta el desmarque tenía más viento, y además justo al pasarlo se "cerró la puerta" con una encalmada que frenó a los que venían detrás. Debido a esto barcos más rápidos, como el Cormoran (First 36.7), La Luna (JOD35), o Turismo Rías Baixas (Delher 36) nos alcanzaron cuando estábamos a la altura del Islote del Boeiro.

Como siempre, en las fotos no se nota el mar de fondo que había, que era bastante incómodo y que a alguno le sacó de orzada más de dos veces. Sobre todo al navegar la cara W de las Cíes con el viento y la ola en una aleta nada cómoda. Al No de Cíes, el viento de SW formaba remolinos y esa parte del recorrido se hizo difícil, pero después al ceñir hacia el S frente a Rodas daba gusto llevar el barco.

Regla 42: Propulsión. La delgada línea roja

La regla 42 del Reglamento de Regatas a Vela es la que establece las limitaciones al uso de algunas técnicas que permiten mediante el movimiento del cuerpo o el cazado de las velas, que el barco coja más velocidad de la que llevaría si estas no se hiciesen.

Los barcos de vela ligera, en general, son muy sensibles a los movimientos de la tripulación, y el láser, que pesa 58-60 kg no es excepción. Hay muchas formas de propulsar el barco utilizando más cosas que el trimado de la vela, el viento o la ola. Un movimiento brusco del cuerpo puede abanicar la vela, o pillar una ola que planeando nos haga correr mas.

Este vídeo lo he visto en la web de la Liga Náutica de Láser, otros que se ve que se lo pasan de coña con esto del láser. Está en portugués, y algunas cosas no se leen bien, pero el semáforo de la derecha se enciende rojo cuando se ve algo "ilegal".

En galicia, solamente en el campeonato gallego, y en las regatas clasificatorias hay jury pendiente de la regla 42. En general la separación entre "usar el peso para adrizar el barco, o hacerle orzar o arribar con el peso" es muy pequeña con respecto a lo que puede ser considerado como ilegal por un jury.

Por ejemplo, muchos dicen que en este vídeo en el que se ve a Robert Scheidt navegando en popa, la línea entre balancear el barco para ganar velocidad y mover el peso para adrizar es muy difusa

Analizando una salida.

Una serie de fotografías de una de las salidas del Trofeo Granitos Ibéricos, donde se ve al laserista torpe (nº de vela 100300) en plena acción, cagándola. Salida con poco viento de la segunda manga, la línea estaba un poco favorecida por el barco. Las fotos están sacadas desde el comité por Borja Perez de Lis.

En esta foto deben quedar 5 segundos para el top. Ahí estoy, tan pancho esperando a que Antonio Parra (143073), que venía por barlovento pasase y dejase el viento libre. Tenía que haber sido más agresivo y cazar vela para subir más hacia la línea.

Aquí creo que ya ha sonado la bocina, y ya estoy tapado por Antonio, muy mal.

Y en esta otra ya estoy tapado por tres barcos, hay que decir que de esos tres barcos los dos del primer plano son los que finalmente acabaron 2º y 3º en el trofeo, pero no quita que la salida es mala, malísima.

Para relajarme un poco de tanta autocrítica, aquí unas cuantas fotos de la flota de standard navegando en la Ría de Vigo, un lugar precioso para la vela.

Trofeo Ría de Vigo - Nautica Bouzas. Liceo Marítimo de Bouzas

Esta es la próxima, el Trofeo Ría de Vigo - Náutica Bouzas, organizada por el Liceo Marítimo de Bouzas los días 1 y 2 de mayo, juego en casa, así que habrá que hacer un buen papel. Además en esta regata formo parte de la organización, por lo que animo a los laseristas de la zona a participar en este trofeo.

Organizar una regata es algo que nunca había hecho, pero está resultando que da mucho trabajo conseguir todo lo que hace falta para estar en el agua. Permisos, comités, patrocinadores, anuncios de regata, carteles, ... etc. Esto hace que valore más una regata bien organizada.

El anuncio y la hoja de inscripción están publicados aquí. ¡Nos vemos en la línea!

Trofeo Granitos Ibéricos. C. M. Canido

Se acabó el Trofeo Granitos Ibéricos del C.M de Canido. Hace dos años, recién llegado al láser, participé en esta regata con solamente otros dos standard y este año hemos navegado 17, todo un logro. La clase standard se está animando mucho, con amigos, cervecillas, buen ambiente, pero también viradas en la proa, entradas en cuña por el comité, o boyas de sotavento con atasco.

Al final no me ha ido muy bien, 11 de 17 y es que ha sido un fin de semana de poco viento, ya lo veía venir. Pero no importa, he aprendido algunas cosas, como por ejemplo lo importante que es mantener la concentración. En la primera manga del sábado hice un 7º y creo que fue la prueba en la que estuve más concentrado en ver roles y llevar el barco con velocidad. ¡La vela es un deporte mental!. Tengo que dejar de vigilar tanto a mis rivales directos y empezar a concentrarme más en navegar.

Roll Tack, o virada con balanceo. Que bien les sale!

Con poco viento lo paso mal en las regatas, me quedo atrás al mínimo fallo, supongo que es por que soy torpe, pero estoy intentando mejorar. Una de las cosas importantes cuando hay poco viento es virar bien, sin perder casi velocidad y hacerlo pocas veces. Cuando toca virar hay un truco que se usa en todos de barcos de vela ligera, y en algunos monotipos pequeños. La roll tack, o la virada con balanceo.

Como una imagen es mejor que mil palabras aquí pongo un vídeo de la maniobra:

El truco consiste en balancear el barco hacia barlovento, retrasando el cambiar de banda más de lo que en principio se hace con algo de viento. Cuando el barco está escorado se pasa bajo la botavara, empujando con la cadera para adrizar el barco, y aquí viene lo importante, "abanicando" la vela para ganar arrancada en el nuevo bordo.

Todo esto hay que hacerlo sin cambiar las manos de la caña y la escota, y ayudando a virar al barco con la caña. Parece más fácil de lo que es.

Esto mismo se usa en las trasluchadas con poco viento, ¡pero ademas hay que evitar que la escota se enganche en la aleta!.

 

Esta ultima maniobra se llama roll gybe o trasluchada con balanceo. La virada con balanceo me sale alguna que otra vez, en la trasluchada con balanceo suelo acabar mal.

Aquí unos laseristas en la ría de Vigo practicando las trasluchadas con balanceo.

Una buena trasluchada con balanceo en la boya de sotavento llegando amurado a estribor pueden ser varios puestos en una manga.