El blog de Clay Johnson

A parte de escribir este blog, me gusta leer de vez en cuando algunos otros. El blog de Clay Johnson es uno de los que suelo leer cuando tengo mono de navegar, este americano está haciendo campaña para los juegos olímpicos de Londres 2012 y participa en el circuito internacional de láser, la ISAF Sailing World Cup. Pero lo mejor de este blog no es el nivel de las regatas, si no la forma en la que describe cada prueba, desde dentro. El único problema es que el chaval es made in usa y por tanto escribe en inglés.

En cada prueba explica por que lado de la línea sale, que parte del campo elige para la ceñida, los roles y como le afectaron a él y a sus adversarios, en las popas habla de si navega "alto" o mas "bajo". (con esto último creo que se refiere a si navega mas o menos orzado para tener el mayor VMG posible hacia sotavento). En definitiva, que merece la pena echar un vistazo a ese blog.

Vuelta a España a vela, parada en Sanxenxo

Hoy me acabo de dar un paseo por el puerto de Sanxenxo para ver los IMOCA 60 que están estos días aquí por la Vuelta a España a Vela. Estos barcos son como de otra galaxia, palos giratorios, sin crucetas, orzas pendulares, timones abatibles ... de todo.

Palas abatibles, muy de moda.

W Hotels.

Más palas abatibles en el Safrán, debe se para cuando sube por la rampa y lo mete en el carro de varada ;).

El nuevo PRB de Vicent Riu

Barco grande, bañera pequeña.

Orzas de deriva curvadas.

Tener que ir a esa proa a poner el puño e amura del spi a veintitantos nudos tiene que dar yuyu.

La popa del PRB. Por esa escotilla (obligatoria) tienen que salir cuando el barco vuelca y no adriza. Mi pregunta es que en el caso de poder salir como se hace para sacar la balsa que aparece en la foto. ¡Con el barco volcado la balsa queda por debajo del agua!.

PRB con palas fijas, es curioso la vela se reinventa constantemente yendo y volviendo sobre varias ideas con el paso de los años, los materiales,...

El Estrella Damm

Los currantes franceses a punto de limpiar el casco del PRB

 

La perilla del Safrán

El movistar estaba más apartado en su base dentro del puerto, junto al VOR70 telefónica azul. Los Imocas se van el sábado de Sanxenxo, así que igual mañana me vuelvo a acercar a ver que se cuece.

El laserista torpe entrenando.

Roberto me ha mandado unas fotos que me hizo en un cruce navegando por la ría, estas fotos hacen que vea cosas. Por ejemplo, siempre tengo la impresión de que el barco va más plano de lo que en realidad navega. Ya me lo han dicho otras veces

Llevar el barco plano es como darle a los pedales de la bicicleta con la punta del pié, es lo primero que se aprende. Si el laser no va plano no ciñe, no camina. Me doy cuenta que en otras fotos que me han hecho en alguna regata, llevo el barco demasiado escorado, como en esta.

Este es un defecto que traigo del crucero, en el que un poco de escora es buena, porque los cruceros están diseñados para navegar escorados. Pero un láser no, un laser si escora empieza a derivar, y eso me hace perder sobre todo en las ceñidas con viento medio.

Solo para comparar aquí tenemos a Mario Morillo el campeón Gallego de Láser, en el último bordo a la boya de barlovento preparándose para soltar trapa. El barco plano, el peso en el centro.

Desde el campoeonato gallego tengo el láser un poco abandonado, y es que ha sido un invierno muy intenso y necesité un poco de descanso. Es curioso por que casi todos los años navego mucho más en invierno que en verano, al contrario de lo que debería ser, pero es que la temporada de regatas es mucho más intensa durante el invierno, aquí en Galicia.

En julio se celebra la última prueba del circuito gallego 2010 en Aguete. Espero poder estar, por que voy a tener un mes de junio y julio bastante "moviditos". Es posible que el blog se vea afectado, pero intentaré que no sea así.

¿Dónde comprar material?

El láser es un monotipo, como el optimist, el snipe, el vaurien, el europa... pero en todos estos otros barcos existen distintas empresas que se han dedicado a producirlos y venderlos. Laser Performance es la única empresa que vende y distribuye el láser. Hoy en día hay muchos barcos de vela ligera que tienen un único productor, pero el caso del Láser fue uno de los primeros en producirse en exclusiva.

Con todo esto a lo que voy es a que el Laser es lo que en economía se llama un monopolio, solamente uno vende, el resto compra, no hay competencia. Si a esto sumamos el hecho de que la clase es olímpica, tenemos el ejemplo de un negocio boyante en esto de la vela, mucho más boyante que otros que pueden parecer mayores. Un láser nuevo, que básicamente es plástico, tela y tubos de aluminio cuesta alrededor de 5.000 €. Así que no es difícil imaginar el margen de distribuidores y productor en la venta de cada barco.

Láser Performance tiene distribuidores en varios países, en españa el distribuidor oficial es Sailmarket, en Portugal Bicasco y aun así se puede comprar material (transportable en paquetes, nada de mástiles ni botavara) directamente a Laser Performance aquí. Yo lo he hecho con buenos resultados.

Para participar en regatas oficiales, todo el material, las velas y el aparejo deben ser láser o autorizados por láser (salvo caña, cañin y cincha). Pero para los que no regatean, o solamente lo hacen en regatas locales existen otras opciones. Muchas páginas web venden piezas para láser que no son originales, he aquí alguna:

Intensity Sails es una opción que yo he porbado para la cincha y algunas otras cosas que vende como fundas o bolsas y la verdad funciona bien. Las velas de entrenamiento que venden son buenas y no se admiten en regatas oficiales, pero para entrenar, y en regatas de club nadie va a poner problemas.

Wetsuit Outlet, que he descubierto a través de Carlos Echávarri, es fenomenal. Me acabo de comprar unas cargaderas Musto por 94 €, cuando suelen valer 130 €. Tienen de todo.