Segunda etapa "neutralizada" VOR. Telefónica gana.

Ayer, en algún lugar del Índico, el Telefónica cruzó la línea de meta "neutralizada" de la primera parte de esta extraña segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Nadie, salvo los participantes y la organización, sabe muy bien dónde, porque se pretende proteger a los barcos de la piratería tan famosa en esa zona.

Por lo visto, Camper y Telefónica lucharon borda con borda por el primer puesto durante las últimas millas, ambos se protestaron mutuamente, y finalmente, también ambos retiraron las protestas para dejar las cosas tal como sucedieron en el agua. Groupama es tercero por delante de Puma y Abu Dhabi quinto. Sanya está reparando su jarcia en Madagascar, y tendrá que navegar hasta el "punto indeterminado" para que lo carguen en el barco que llevará a todos a las proximidades de Abu Dhabi.

Hasta aquí todo es simple información que se puede leer en la web de la VOR. Ahora vienen mis opiniones personales sobre esta etapa.

Me da rabia por el Telefónica, porque me parece que va a ganar esta edición. Pero es que esta regata está dando una imagen desde la salida de Ciudad del Cabo, que en nada beneficia a los participantes. Y mucho menos al posible ganador. Por lo visto esta imagen se va a mantener por lo menos hasta la siguiente etapa, que también será neutralizada.

Hay varias cosas que no me gustan nada de esta VOR. Mi opinión es solo eso, una opinión. Pero como este blog es para dar rienda suelta a mi afición regatera, pues ahí va. Me gustaría comentar varias cosas sobre la VOR.

La web de la VOR tiene varias versiones en varios idiomas. Pero leyendo la versión inglesa resulta que nos enteramos de muchas más cosas que haciéndolo a través de la versión en castellano. Entradas con títulos iguales tienen más información en la versión inglesa. ¿Es que a los castellano hablantes somos menos curiosos, o es más difícil explicarnos lo que pasa?.

La aplicación que nos enseña las posiciones de los barcos, es austera, pero cumple. Aunque echo de menos datos que en otras ediciones sí se presentaban en la web o en el propio "tracker". Velocidad media en las últimas 12 h, distancia recorrida en las últimas 24 h (en castellano, singladura) o velocidad punta en las últimas 12 h, entre otros datos, no se pueden consultar como en otras ediciones.

Entiendo que el recorrido quiera llevar la VOR a puertos en los que sea importante promocionarla, pero si se hace de esta manera deberían minimizarse los riesgos al mismo tiempo que se mantiene la competición. Querer llevar la regata al Golfo Pérsico es interesante, pero los piratas llevan ahí mucho tiempo, y esta medida de subir los barcos a un carguero parece poco meditada. Ahora mismo, con el Sanya en Madagascar,  ¿van a esperar por el barco chino para partir hacia el golfo? ¿Cuánto tardarán en tener todos los barcos cargados?.

En qué se parece esta VOR a las antiguas Whitbread de hace años. Pues desde el momento en que le han sacado el paso por las latitudes S cercanas al polo, se parece mucho menos. Puede que el rendimiento mediático y la rentabilidad estén más pensadas y sean más eficientes, los barcos sean más espectaculares, y las tripulaciones más profesionales, pero no bajar a los cuarenta rujientes es "descafeinar" bastante la regata. Otras regatas no tan antiguas, pero sí igual de famosas, tienen muy claro los ingredientes claves de una vuelta al mundo, y uno de ellos es el "gran Sur".

Para dar la palada de cal (o la de arena, nunca sé cual es la buena) me gustan mucho los barcos. Menudos bichos, los VOR70, que para ser monocascos son bastante rápidos y espectaculares. Algún día me subiré a uno, aunque sea a hacer los bocadillos.. jaja.

Feliz Navidad 2011 - Laserista Torpe

¡¡Feliz Navidad a todos!!

Que paséis unas buenas navidades en compañía de los que más queréis y disfrutad mucho. Un saludo. LT.

El enfado de Ben Ainslie, Mundial ISAF Perth 2011

Se celebra estos días el mundial de clases olímpicas en Perth, al Oeste de Autralia. Habitualmente sigo la competición en láser, finn y alguna otra clase más, pero la noticia que ha dado la vuelta al mundo esta semana es el incidente que Ben Ainslie ha tenido con una embarcación de seguimiento. Ben Ainslie es uno de los mejores navegantes del panorama actual y ha protagonizado durante años la vela mundial.

Al término de la prueba número 9 del día 11, Ainslie abandonó su barco, y nadó hasta una de las embarcaciones que hacían la cobertura de televisión, justo después de cruzar la línea de meta. Una vez abordada la embarcación, tuvo sus más y sus menos con la tripulación, a la que culpaba por haber arruinado su competición ese día.

La primera consecuencia es que le han aplicado dos DND en el resto de pruebas del mundial, dejándole fuera de la Medal Race, y lo más triste es que hay abierto un proceso contra él por violar la regla 69 del RRV, que habla sobre conductas antideportivas. Esto podría suponerle sanciones por periodos de tiempo que podrían afectar a su participación en los JJOO de Londres 2012, en su país.

Este es la entrevista que le han hecho a Luca Devoti, famoso ex-finista y entrenador del equipo italiano, en la que habla sobre el carácter de Ben Ainslie y el incidente. Para los que hablamos Español, resulta fácil entender la primera parte del vídeo.

Regata costera y salida Ciudad del Cabo - Abu Dhabi

Este fin de semana, hemos tenido regata costera el sábado y salida de la segunda etapa de la VOR, desde Ciudad del Cabo a AbuDhabi. Yo me he enterado ahora de un par de cosas que no sabía, y es que esta segunda etapa será neutralizada debido a los piratas de la costa de Somalia. En un punto indeterminado del índico se cargarán los barcos en un carguero, para ser nuevamente lanzados al agua a 70 millas de Abu Dhabi. Menuda regata :(.

Las posiciones de los barcos de la VOR pueden ser controladas por cualquiera que tenga un ordenador y conexión a internet, lo que les hace muy vulnerables ante cualquier secuestrador, pero me pregunto si la organización de la VOR no pensó en esto cuando eligió Ciudad del Cabo - Abu Dhabi como segunda etapa de esta edición, o ya tenía esta medida decidida de antemano y simplemente no la ha comunicado hasta ahora. Si esto último es así, yo me siento decepcionado, porque se ve que el dinero ha primado sobre la competición, haciéndonos perder el gran Océano Índico sur por una etapa que no se sabe muy bien para que vale (desde el punto de vista deportivo, y como espectáculo).

Vi la regata costera del sábado a través de Teledeporte, que la retransmitió íntegra con comentarios del vigués Jaime Arbones, "el libio", proa de copa américa con Iberdrola, tres vueltas al mundo entre Whitbread y VOR (Galicia 93 Pescanova, Movistar 2005, y Telefónica 2008), además de muchos otros méritos que no cabrían en esta entrada. ¡¡ Como gana este deporte cuando está bien comentado!! Arbones nos contó la prueba de principio a fin, de forma amena y entretenida, explicando paso a paso como manioabraba cada barco. Telefónica salio bien y en la segunda popa viró segundo la boya detrás de Puma, trasluchando inmediatamente hacia el lado derecho del campo. En un role de los que yo no consigo ver nunca, le sacó unos 100 m al Puma, que ya no pudo reponerse, e incluso perdió la seguna plaza en favor de Camper, de Chuny Bermúdez de Castro.

La regata costera, comentada por Arbones, se puede ver aquí. Me temo que solo la podrán ver los que se conectan desde España, :(. Fijándome en los detalles, Jaime Arbones lleva puesto durante su comentario de esta regata una chaqueta con el logo del Mundial IMS del 2002, en Baiona. ¿Un guiño de "el libio" a la flota de casa?

La salida de la primera etapa, hoy mismo, no fue tan buena para el Telefónca, que se quedó clavado en la salida, cruzándola en último lugar destacado. La línea estaba situada en pleno puerto de Ciudad del Cabo, y el desvente era importante. La salida no es muy importante en esta etapa, más aun cuando la prueba va a ser neutralizada en medio del índico, aun así quedarse parado en la línea no debe ser agradable. A estas horas (domingo 11, 19:30h) todos ciñen con poco viento hacia el S con muy poco viento y Telefónica está tercero con toda la flota en menos de 2 millas.

Reparación de un casco Láser.

Este vídeo da un poco de mala espina, pero es muy interesante porque está grabado en la fábrica de Laser Performance en Rhode Island, USA, y en él se pueden ver distintos tipos de reparaciones en el casco de un láser. Al pobre le han provocado todos los fallos posibles para tener ejemplos en los que poder hacer las reparaciones, en las que se aplica resina de poliéster, fibra de vidrio y gel coat, variando según el defecto.

LaserPerformance Open House Boat Repair Seminar from Mark Stoughton on Vimeo.

Es curioso porque es muy difícil encontrar información sobre como se fabrica un láser. Solo de vez en cuando aparece alguna fotografía de un molde y siempre con muy poco detalle. Hoy en día casi cualquiera que se lanza a fabricar un barco coloca en internet fotos y vídeos del proceso, pero no encuentro ninguno relacionado con el láser.

Sin palabras, ¿Y para qué?. Telefónica primero en Ciudad del Cabo.

Atención a las imágenes del Telefónica entrando de ceñida Ciudad del Cabo. Rizo en la mayor, con foque y la ciudad al fondo con una boina de niebla,... unos segunditos más de esa toma no habrían venido mal en este vídeo. Camper no pudo apretar a los azules y estaba a 200 millas cuando los españoles cruzaron la línea de meta. El resto, sin palabras... ¿para qué?. ¡¡FELICIDADES TELEFÓNICA VOR70!!

Reparación en la limera del timón láser.

La popa de mi laser tenía un problemilla, mi pala de timón se movía, y he tenido que sustituir una de las fijaciones que forman la limera del timón en las que entran los bulones o mechas de la cajera del timón. Menuda frase que me ha salido, pero para que se vea mejor os pongo esta imagen, en la que aparece la popa ampliada en la figura 3.

El caso es que la pieza estaba rota debido a un golpe al guardar el barco, y para quedarme más tranquilo he decidido cambiarla. Por si queréis buscarlo en la red, esta pieza se llama gudgeon en inglés, y el término en español sería limera. Para que os hagáis una idea, poniendo en google "limera laser vela" casi no sale ninguna información sobre la propia palabra, en cambio escribiendo "laser gudgeon" ya salen unos cuantos enlaces sobre esta pieza.

Todo parece sencillo, conseguir la pieza, sacar los cuatro tornillos, colocar la nueva pieza y listo. Las dificultades empezaron al sacar los tornillos, por que las cabezas estaban bastante gastadas y con un destonillador ya no pude sacar dos de ellos. Intenté usar un taladro eléctrico con cabeza para tornillos, pero lo único que conseguí fue gastar más aun las cabezas, ya sabéis, torpe que es uno.

¿Como sacar entonces esos tornillos?. Pues preguntando se llega a roma, y con una sierra de metales se puede hacer una nueva muesca para sacar el tirafondo con un destornillador plano.... Fuera tornillos. Una vez limpio del antiguo sellante, la zona de los orificios en la popa, se coloca el nuevo sellante (masilla de poliuretano tipo sikaflex) y se atornillan los nuevos tornillos, que se compran en cualquier ferretería.Es importante comprar los tornillos tirafondo de acero inoxidable, por razones obvias, pero conviene recordarselo al vendedor a la hora de comparlos.

Parece una tontería, pero el buen estado de estas piezas evita vibraciones en la pala del timón, y las vibraciones en cualquier cosa dentro del agua son lentas, además de dar una sensación incómoda en la caña.

Una duda que me ha surgido durante el montaje es la siguiente. El agujero para la limera no es igual en las dos caras de la pieza, ya que en una de ellas tiene un rebaje. Pensando pensando me di cuenta de que ese rebaje es para facilitar la colocación de la cajera del timón, así que el rebaje debe ir montado hacia arriba.

Post sencillo, pero espero que le sea útil a alguien.

Volvo Ocean Race: El paso de ecuador, anticiclón de santa Elena, y uno menos.

Ya están todos en el hemisferio sur. El Groupama ha pagado caro su paso por el E de las Canarias, ya que justo al S de las islas, un anticiclón los dejó tirados como colillas durante unos días. Cammas jugó y perdió, pero ¡¡qué jugada!!.

Hasta hoy, Telefónica y Puma peleaban en la cabeza, viendo parte a parte los datos de velocidad, parecía que cuando soplaba un poco más Telefónica era más rápido, y Puma se despegaba cuando el viento bajaba. Pero ya no podremos comprobar más esta conjetura mía, porque en estas útimas horas, el Puma ha roto su palo, siendo el segundo equipo al que le sucede esto en esta etapa, y la tercera retirada. !Solo quedan tres¡.

Parece que Telefónica lo tiene mejor para llegar primero, con Camper a unas cuantas millas por detrás, solo le queda navegar dejando al N el centro de altas presiones de Santa Elena (el equivalente al famoso anticilón de las Azores en el Atlántico Norte) y arribar a Ciudad del Cabo. Para ello enganchará entre esta noche y mañana, un frente frío, con vientos favorables, pero duros, que probarán la dureza de los nervios del barco español. El Camper intentará ponerle las cosas difíciles a los de Iker, pero los Telefónica no se dejarán llevar por la presión, preservando su barco para poder llegar enteros, y antes que los Camper, a la meta.

Viendo esta etapa y como han navegado hasta ahora los barcos veo cosas buenas. La primera es que hay regata, es decir, la cosa no está decidida. A estas alturas en las dos últimas edición ya sabíamos de que pata cojeaba cada uno, quien corría más y en qué puesto jugaba cada cual. La primera etapa de esta edición no ha descubierto nada aun, porque salvo en el tramo del ecuador no hemos visto navegar a la flota en línea recta y a la vez, y por tanto no sabemos quien es el más rápido. La segunda es que no hay complejos entre los cuatro que han cruzado el ecuador. Nadie ha salido a reservar, o asumiendo un puesto de antemano. Hemos podido ver decisiones tácticas arriesgadas en todos los barcos, y generalmente uno se arriesga cuando quiere ganar, así que a la espera de saber quien llegará primero a Sudáfrica, las cartas ya están dadas para la siguiente mano, que es la etapa de Ciudad del Cabo a Abu Dhabi.

La parte mala es que sí sabemos quienes son los más fiables, (ojo que igual mañana me cierra la boca otro palo que se rompe) porque, que el 50% de la flota esté fuera a estas alturas asusta un poco. Y más viendo lo que se les viene encima, con etapas como Auckland - Itajaí, con el Cabo de Hornos por en medio.

Y no le doy más a la tecla, a ver si le voy a chafar la suerte al Telefónica. Así que: ¿Hablamos en Cape Town?

VOR dos fuera (por ahora) en 24 h!!

Bonita salida la de la VOR este sábado en Alicante, ya están siguiendo el camino hacia el primer punto importante de esta etapa, Gibraltar. Están tieniendo viento de proa que les obliga a ceñir, y la famosa ola corta mediterránea ya se ha cobrado dos víctimas en apenas 24 h. Primero era el Abu Dhabi que rompía el palo y esta mañana el Sanya (antiguo telefónica azul) informaba de daños en su casco después de un pantocazo.

Imagen www.volvooceanrace.com

Es curioso lo de los palos de carbono, porque Ian Walker, patrón del Abu Dhabi, comenta que han navegado en peor tiempo durante la preparación y que las condiciones que estaban teniendo eran duras, pero no extremas. En otras regatas como la Vendée Globe sucede algo parecido con los palos, que se suelen romper en condiciones que no se consideran extremas para las cuales un barco de este tipo está diseñado. Siempre me he preguntado porqué ... ¿Fatiga?.

En cuanto a lo que la regata se refiere, la cosa se queda, por ahora entre Telefónica, Puma, Groupama y Camper, los favoritos desde un principio. Puma y Telefónica se han ido hacia la costa española del estrecho, y por el otro lado, Groupama se ha ido hacia la de Marruecos. Camper en medio acaba de virar para marcar a los del N, pero viendo las previsiones del viento para las próximas 24h Groupama puede ganar el paso por el estrecho o cruzar de último. Parece que el viento va a caer y el que consiga cruzar primero puede distanciarse. Frank Cammas es muy discreto y callado, nada que ver con las estrellas mediáticas que tanto se dan en la vela, y al navegar parece que también cultiva ese estilo. No quiso arriesgar en la salida de Alicante y se tomó las cosas con mucha calma, pero ahora empieza a enseñar el diente eligiendo un extremo del campo sin contar con lo que hacen los demás. Como diríamos en la calle "a su bola".

Telefónica va bien colocado, con Puma pegado a su popa. Iker Matínez y su gente conocen bien el estrecho y si las cosas van sin sorpresas la zona que ha elegido podría favorecerle ya que la ola será menor al tener tierra a barlovento. La conclusión es que no hay nada decidido, y el paso por Gibraltar va a ser emocionante.

Empieza la Volvo Ocean Race.

Empieza la Volvo Ocean Race este fin de semana en Alicante. Bueno, en realidad ya ha empezado con la regata costera del fin de semana pasado, pero lo bueno arranca este fin de semana. Y casi mejor no hablar mucho de la regata costera, por que al Telefónica no le ha ido muy bien... Empezó mal, intentando defender su barlovento justo antes del pitido de salida, perdiendo velocidad y saliendo tapado por Abu Dhabi (0:12). ¡Una salida típica del Laserista Torpe!.

Y acabó también mal, por que justo antes de entrar a meta tuvo que penalizarse por un babor-estribor con el Sanya.(1:25:00). Por en medio poco que decir, se esperaba una regata con viento, pero este no apareció.

La impresión general que tengo es que en esta edición el equipo Telefónica esta mucho más preparado, en experiencia, barco (pensado esta vez para vientos medios-fuertes) y entrenamiento (meses en canarias). Vamos a pasarlo bien, porque creo que la cosa estará entre Camper, Puma, Groupama y Telefónica.

El laserista torpe cumple dos añitos.

Este mes de octubre el laserista torpe ha cumplido dos añitos ya. Feliz cumpleaños a todos los que participamos en este blog, que a veces es muy específico y a veces muy difuso, como ya me han dicho. Como no os puedo mandar tarta a todos, ahí va un sucedáneo con mensaje.

Estoy muy contento por como va el laserista torpe, porque cada vez os animáis más a participar, tanto a través de los comentarios en el blog, como en Facebook. Por si no lo sabéis, la participación de los que visitan el blog es la gasolina de todos los blogueros, así que seguid comentando, haciendo click en "me gusta" en la página facebook, o valorando los post en las casillas que teneis al final de cada uno. El día que os canséis de interactuar con el blog yo también lo dejaré.

Haciendo un resumen, estos dos años hemos hablado de laser, de vela, de regatas, pero también de comprar, vender, de mantener y reparar, de edades y velocidades, de aventuras e historias, de misterios, y como no, de táctica y estrategia, de maniobras y entrenamientos. Hemos hecho ejercicio, hemos hecho el vago, hemos reido y hemos llorado,... bueno,... casi... :D

A los que les gusta el láser y empiezan en esto, igual pueden encontrar algo útil aquí, a los que ya son laseristas de pro les animo a que participen y comenten. A todos os digo que estoy abierto a cualquier comentario y/o aportación a través de la dirección de correo eléctrónico que podeis encontrar en el lateral derecho del blog, o a través de Facebook.

Semana del Atlántico - Snipe.

Me dejo liar... Si es que me pasa siempre lo mismo... Llamada: ¿Qué haces el fin de semana? - Buf!, tengo coasas que hacer, no sé nada importante ... - Me falta tripulante, !vente¡. Y allá voy yo, esta vez a navegar en snipe... de proa. Yo no soy un tío ligero, ochentaitantos quilos, pero como es para navegar sin pretensiones, y se espera un buen fin de semana, no hace falta mucho para convencerme.

Y al final lo he pasado muy bien. El sábado se dio salida de una prueba pero se anuló por falta de viento en la segunda ceñida. La salida estaba por la boya y mas o menos estábamos a ese lado, pero nos quedamos un poco parados y no pudimos virar para pasar a los que venían detrás en la fila de barcos que se aproximaba a la boya en los últimos segundos. Montamos barlovento cuartos por la cola, en la popa alcanzamos a un par de barcos, y entramos tres en la boya de sotavento. Típicos toques y comentarios, todo entre caballeros, y damas ... Como dicen los de la clase "Serious sailing, serious fun". En la segunda ceñida hubo un role de 30 grados de izquierdas, y el viento cayó bastante, hasta que en la popa prácticamente no soplaba. El comité anuló, pero no a todos les gustó la decisión...

El domingo entro un frente con viento del S y chuvascos, alerta naranja según Meteogalicia. Por fin el tiempo típico de Galicia en esta época. El S en la ría de Vigo es racheado y rolón, y esta vez no fue una excepción. Después de una pequeña duda por si el viento fuese demasiado fuerte, el comité nos mandó al agua y para cuando llegamos al campo el viento S ya estaba haciendo de las suyas. Salida por el lado del comité, imortalizada en esta foto, en la que se puede ver que nuestro peso en la banda se notaba bien (barco en segundo plano).

Empezamos a usar los quilos en la banda y la cosa se notó. En barlovento entramos octavos con el 7º muy por delante. El 9º nos apretó en la popa, pero conseguimos llegar a sotavento defendiendo la posición y empezamos la ceñida nuevamente. Enganchamos un par de roles y parece que nos acercamos al 7º, pasamos la boya de barlovento en su popa y en el largo creemos que podemos pasarle cuando carga la racha, pero nos equivocamos, por que el viento amaina un poco y se nos separa, entrando en llegada 30 segundos antes que nosostros. Lá crónica dice que debido a los 50 nudos a los que se llegó después de la primera manga, se mandó a la flota a tierra. Una exageración de esas que se suelen ver en los titulares para llamar la atención, ya que para mi que no se pasó de los 20.

Navegar en snipe es muy distinto al laser. Ya lo conocía, pero esta vez me he fijado más en los detalles, es mucho más barco, es decir, tiene mas francobordo, te mojas menos, es más estable. La forma de colgar es completamente distinta a la del láser, ya que la banda está pensada para que el tripulante se cuelgue flexionando las rodillas, formando "un cuatro" con el cuerpo. Pero sobre todo eché de menos la caña en las manos, gajes de laserista, supongo :). Estuvo divertido, navegar en snipe tiene su puntito.

Navegar en el salón de casa ... Simulador láser.

Desde hace un tiempo, ya es posible navegar en el salón de casa (en uno grande, claro). No estoy muy convencido de que compense meter un trasto de estos en casa, pero como curiosidad vale.

Aquí otro ejemplo de como alguien se ha estrujado el coco para simular la sensación de navegar. En los dos vídeos se ve muy bien el cambio de manos entre la escota y la caña,.... ¡ya le saqué provecho al post!.

Semana del Atlántico 2011 Europa Laser Cup - Final

Los que leen asiduamente este blog se habrán dado cuenta que este post ha tardado mucho. He escrito sobre el primer día de competición de la Europa Laser Cup, prometiendo hacerlo de forma individual sobre el resto de los días, y finalmente no lo he hecho. El problema ha sido que no quería escribir lo que viene más abajo.

He estado pensando si tenía que escribir o no sobre lo que ha pasado este fin de semana en Vigo. Este blog trata casi siempre sobre asuntos muy específicos del láser y no me gusta entrar en polémicas ni cotilleos que tanto se dan en un deporte tan individual como la vela. Lo que viene a continuación es simplemente mi opinión personal desde el punto de vista de un regatista que ha participado en muchas regatas de varias clases, vela ligera, crucero,... y en muchos clubes... en Galicia, Cataluña, Portugal ...

Ya he escrito en otras ocasiones que es lo que considero yo importante a la hora de participar en una regata. Un buen comité, un buen sistema de seguridad, y una orientación hacia el regatista. Entiendo que en los tiempos que corren los patrocinadores quieren retorno en forma de titulares en los medios diciendo "éxito de participación" o "record de asistencia", pero a veces se olvida el coste que supone a esos mismos participantes desplazarse largas distancias barcos y material.

Ese esfuerzo no se vio correspondido por la organización de la Semana del Atlántico, Europa Laser Cup de este fin de semana pasado. La lista de inscritos alcanzó casi los 200 barcos, pero los medios dispuestos para lanzar esos barcos al agua no estaban a la altura. Una rampa de 5 m de ancho era la única manera de acceder al agua, así que, de uno en uno, los 200 laseristas tenían que ir pasando por esa rampa al principio y al final de cada jornada. Al menos estaba pensado así.

El primer día, el viernes, la salida al agua tuvo sus momentos de tensión, y finalmente el comité tuvo que esperar más de una hora a que todos los barcos estuviesen en el campo de regata. La vuelta a puerto del viernes, por fortuna, se produjo escalonada, pero aun así los problemas se repitieron. El verdadero desastre llegó el sábado, cuando el comité izó inteligencia sobre A aplazando las pruebas que no habían salido para el día siguiente, y mandando a toda la flota a puerto de una sola vez, a eso de las 5 de la tarde.

A los que conocen la entrada en la dársena del R.C.N. de Vigo se harán una idea inmediata de lo que sucedió, pero empiezo aquí un pequeño resumen. Los 200 lasers se dirigen a la entrada de la bocana del puerto, en el momento en el que un barco de pasajeros de 25 m de eslora, y que hace la línea regular entre Vigo y Cangas hace su salida de la dársena de a Laxe, esquivando como puede a la flota. Varios entrenadores con sus neumáticas, ayudando a una o dos embarcaciones de la organización forman  una barrera a duras penas para intentar hacer una zona de paso libre al barco de pasaje.

Entramos en la dársena del puerto deportivo, y comienza el espectáculo. La organización coloca una "barrera" de neumáticas entre el espigón del pañol de vela del R.C.N.de Vigo y el muelle en el que se encuentra la estatua de Julio Verne, junto al paseo de las avenidas, formándose inevitablemente un "tapón" de barcos sin ningún orden, que golpeaban entre sí, con el muelle y con los barcos que estaban amarrados en los pantalanes. Esta barrera se forma para evitar que sea imposible retirar los barcos del agua al final de la dársena donde ya es muy difícil sacar los barcos del agua. Decir que en la rampa, colaboraban con el personal de la organización, niños voluntarios, que hacían lo que podían pero que claramente no debían estar allí. ¡Los voluntarios para algo así deben ser mayores de edad!.

Llegado un punto, la gente empieza a desesperarse ante la lentitud y comienzan las "soluciones desesperadas". Muchos regatistas suben los barcos a los pantalanes, afortunadamente vacíos por las obras de remodelación de la marina. Otros retiran los barcos del agua como pueden, por escaleras de piedra, jugándose el tipo y el material, o simplemente optan por desaparejar el barco y dejarlo a flote toda la noche. En general fue un "sálvese quien pueda" que no está a la altura de una prueba del circuito europeo de laser.

Dentro de lo malo, hubo golpes de suerte, ya que afortunadamente, el sábado a la hora de la vuelta no hubo mucho viento. Si fuese así, las cosas habrían ido peor, pues dominar un "tapón" de velas al viento (para los no entendidos, en el láser no se puede arriar la vela sin desmontar el barco) como el que se formó en la dársena no habría sido nada sencillo. Afortunadamente no hubo accidentes y los problemas se sortearon gracias al "ingenio" de cada uno.

Lo peor de todo es que este problema no era imprevisible. El año pasado la inscripción alcanzó los 150 barcos, y hubo problemas, aun contando con dos rampas ¡similares a la de este año!. ¿¿¿Cómo se puede esperar que la cosa "vaya mejor" con una sola rampa para un 25% más de barcos???

Pero ahora vienen las consecuencias. Esta es una regata internacional, que forma parte de un circuito Europeo, en la que participan laseristas de muchos países y de toda España que vienen a Vigo a competir. La impresión general es que los medios dejaban mucho que desear, entre regatistas, comités y miembros de la clase Láser Internacional, que supervisaban toda la prueba. En mi opinión el R.C.N. de Vigo se está jugando el ser o no ser sede de este circuito, y me constan las quejas que la clase hará llegar a la organización. Espero que el título de este post no coincida con el final de estos años de Europa Laser Cup en Vigo.

Quiero dejar claro que el personal que el R.C.N. de Vigo puso "al pie del cañón" lo dio todo por intentar resolver los problemas según venían, y desde aquí les agradezco personalmente el trato que nos han dado. Pero su trabajo estaba mal coordinado, y a todas luces el resultado no estuvo a la altura.

En lo deportivo me quedan pocas ganas de contar nada. El viento continuó soplando del NE los tres días y al final alcancé un 21 de 28 participantes en standard ... En mi  torpe línea. El domingo tuve serias dudas a la hora de salir al agua. Las clasificaciones están en este enlace.

Semana del Atlántico 2011, Europa Laser Cup. Primer día

Ya en casa después de un día larargo en esta primera jornada de la Europa Laser Cup. Tres pruebas hemos corrido hoy con un viento del NE rolón y racheado, rozando la impertinencia, diría yo. He estado muy tranquilo este primer día, navegando pensando solamente en mi, sin tener en cuenta a otros. Pasando de todo, se podría resumir :).

Todo empezó con la señal delta de salida al agua a las 12, pero no fue hasta bastante mas tarde que finalmente se pudo dar la salida. Sacar al agua a casi 200 barcos por una única rampa de 5m de ancho es lento, y el comité tuvo que esperar, ya que se tardó mucho en conseguirlo. Tres mangas hoy.

Recorrido en trapecio con ceñida exterior y llegada en ceñida para los standard. La salida de la primera prueba estaba un pelín favorecida por el comité y se formó petate en esa parte., hubo llamada individual  (ningún OCS en las clasificaciones) Yo decidí salir limpio por la parte media derecha de la línea, no quería tener problemas, y lo pagué en la primera parte de la ceñida. Primeros bordos y a pelear con el viento, que sube, baja, rola y hace lo que le da la gana. Elijo la izquierda del campo y llego arriba justo para ver a los primeros pasar la boya de barlo, varias colisiones, gritos y creo que alguna protesta. Través hacia la siguiente boya, bastante mal, dos o tres por detrás de mi. Primera popa y al principio poco viento, pero cerca de la puerta de sotavento las rachas cargan, una me tira al agua ... Ceñida peleando con las rachas sin cambio de posiciones, popa similar a la anterior y ceñida hasta la linea hechando los hígados.

Me gustó que a los 5 min de llegar de la primera manga ya se estaba dando la siguiente salida (linea de llegada y salida separadas, todo un lujo). Otra vez salida favorecida por el comité y vuelvo a salir limpio, pero alejado del barco. Elijo nuevamente la izquierda y me funciona porque llego arriba con bastantes por detrás (¿10?), pero me pasan dos en el través (Serafim Gonçalves). Empieza la popa y voy bien, pero en sotavento vuelve a cargar la racha y vuelco justo en medio de la puerta, me pasan dos. Ceñida peleando con los dos que me han pasado, en la popa se me van bastante y ya no los alcanzo en el largo y ultima ceñida hasta la línea. Creo que quinto por la cola. Buffff.

Tercera manga y esta vez la línea estaba más equilibrada, salgo tapado y subo por el medio del campo. Un poco mejor el lado izquierdo, pero llego bien arriba, en el medio de la flota que se da de leches por pasar la boya, literalmente. Otro laserista toca la boya justo delante mía, le pido la vuelta, y sigo el través, en el que me pasa Antonio Parra. Popa racheada en la que consigo pasar a Parra,  contentísimo viro la boya, pero en la segunda ceñida Parra me vuelve a pasar, sacando tanta ventaja que no lo alcanzo en la popa. Mantengo la distancia con los dos que estaban más pegados a mi en la última ceñida y consgo aguantar la posición. Creo que fue un sexto por la cola. Vaya por diossss.

Vuelta al club y a la rampa estrecha, menudo atasco. No me he quedado a ver las clasificaciones, no las colgarán en la web del RCNVigo, intentaré conseguirlas.¡¡¡ Mañana más!!!

Semana del Atlántico Europa Laser Cup, El estreno.

Este fin de semana comienza la Semana del Atlántico con la Europa Laser Cup. La SA está organizada por el Real Club Nautico de Vigo, y consiste en un mes de regatas en clases como Óptimist (la más importante), Láser, 420, Vaurien, Snpe, Platú (Copa de España) y crucero. 

Este primer fin de semana corresponde a la Europa Laser Cup, tres días de pruebas dentro de un circuito a nivel Europeo. La lista de inscritos es, para mi acostumbrado a regatas como mucho nacionales, impresionante. Portugal, Francia, Irlanda, E.E.U.U tienen inscritos para pelearse con los Españoles que vienen de Canarias, Cataluña, Levante Andalucía .... ¡¡Y eso solamente en Standard!!. En radial y 4.7 yo creo que van a tener que dividir la flota, por que si finalmente aparece tanta gente va a haber problemas.

Siempre lo digo. Ésta es la mejor regata de láser en la que yo puedo participar, nunca he ido a un campeonato nacional, ni europeo ni mundial, pero la sensación y el ambiente deben ser parecidos a lo que se vive en Vigo esos días.

Estreno mi nuevo láser en esta regata y aunque no he tenido mucho tiempo para prepararla en el agua, sí he estado corriendo ultimamente, y espero que me ayude a aguantar el tiempo que tendremos, que promete nortada bastante fuerte. Si llego entero al final de cada día prometo hacer crónica manga por manga.

¿Cuánto corre un Láser?

Esta pregunta me la he hecho unas cuantas veces, y estos días a raiz de una pregunta en Facebook, ha surgido este diagrama de polares que por lo visto corresponde a un laser. Un diagrama polar de velocidades es una forma muy visual de representar las velocidades desarrolladas por un barco. Tenemos una escala formada por una serie de círculos concéntricos que a medida que se agrandan representan velocidades mayores.

En un diagrama de polares el viento siempre viene de las 12 en punto, o en este caso del ángulo marcado como 0. Varios radios de las circunferencias representan los distintos rumbos del barco con respecto al viento. Así a 30º se marcaría la velocidad en ceñida, a 90º en través, a 120º en aleta y a 180º en popa. Se representan varias curvas que indican la velocidad predicta para el barco en ese rumbo, el color de cada curva significa distintas velocidades de viento real. Por lo tanto según este diagrama, un laser navegando al través (90º) alcanzará 10 nudos de velocidad en un viento de Fuerza 5, o 19 nudos.

En la velocidad de un laser, o de cualquier barco de vela ligera, hay algo que afecta muchísimo, que es muy difícil de incluir en un diagrama de este tipo, y que es la ola. Una buena planeada nos puede llevar en la cresta de la ola durante mucho tiempo, porque navegar planeando es mucho más rápido en la cara de sotavento de una ola. Así, para condiciones de viento similares, un buen laserista puede sacar mucha más velocidad navegando en medio de un mar de fondo, que en un mar plano o con únicamente ola de viento.

No sé como se ha elaborado este diagrama, puede que haya sido sacado de datos recogidos día a día en el agua, o sea el resultado de un modelo matemático, el caso es que puede valer como orientación para saber "cuánto corre un láser". Espero que os sea útil.

¡¡Gracias Juan Afonso!!

Trofeo Vila de Bouzas Gran Premio Acintia.

Este fin de semana se corre la regata Vila de Bouzas, para mi la primera regata del otoño en lo que a crucero se refiere. Organizada por mi club, el Liceo Marítimo de Bouzas, yo no puedo faltar, y saldremos a darlo todo en el Reira, un crucero de 35 pies de los años 90. El club ha encontrado un patrocinador, Acintia, para esta regata y tiene buena pinta, por que el ganador de la clasificación general se llevará un reloj de pulsera bastante chulo. Esto último es para celebrarlo y agradecerlo, porque con la que está cayendo no es fácil.

Esta es la primera regata después del verano de barco en barco en lo que a crucero se refiere. Servirá para que nos reencontremos los habituales del Reira, nos contemos nuestras andanzas y nos riamos un rato entre virada y virada. Además parece que el tiempo va acompañar y nos va dejar un fin de semana propio de un coletazo del verano que ya se ha ido. La parte dura del asunto es quitar todo el peso que el barco ha acumulado en verano, menaje, colchonetas, bote auxiliar, fuera borda, vaciar depósitos, gambuza (despensa) neveras, cambiar velas, cambiar el fondeo de verano por el de regata, limpiar y repasar la maniobra y por último y más importante limpiar la obra viva. En definitiva esta regata marca el cambio de estación, ¡bienvenido otoño!.

Sé que algunos de los que leeis el blog sois cruceristas y de Vigo, así que os dejo el enlace al anuncio de regata, y al boletín de inscripción por si os animais a dos fines de semana de vela y buen ambiente.

¿¿¿¿Nueva vela standard y punta de palo para el láser????

Rumores..... Todos hemos oido alguna vez decir a los que conocen la clase laser que la vela standard es bastante mejorable, que tiene arrugas, que pierde la forma muy rápido ... Además también se oían alabanzas sobre una punta de palo hecha de carbono que sustituiría a la actual de aluminio, curándonos a todos esa paranoia que tenemos con las "puntas dobladas". Bueno, pues estos rumores se han convertido en fotografías, y aunque no hay comunicación oficial de la clase, a la vista de estas fotos parece que se está desarrollando una nueva vela y una punta en composite para el mástil.

Gracias al blog de Clay Johnson en las que el laserista americano ha publicado el siguiente post, podemos ver fotografías de un prototipo de la nueva vela standard en acción, enlazo aquí una fotografía de Clay, en la que podemos comparar la vela standard actual y la nueva propuesta. Pinchando en la imágen se puede ver con más detalle.

El prototipo standard radial a la izquierda. Fotografía Michel Kalin.

La primera diferencia a simple vista es el tamaño de la ventana transparente, que es mayor. La otra diferencia  que se puede apreciar en la foto, es que el corte de la vela es radial. Para aclarar conceptos el corte radial es aquel que hace que las costuras de las velas tengan las mismas direcciones que las tensiones más importantes, haciendo que su forma dure más tiempo y su trimado sea más fácil. 

El prototipo de la nueva vela, ciñendo. Fotografía Michael Kalin.

 

Pero si ampliamos esta última foto se aprecia un cambio de color en el tejido a partir del segundo sable hacia arriba. Me pregunto si será debido a gramajes (densidades de tejido) mayores en la parte baja de la vela con respecto a la parte alta, donde el gramaje vuelve a parecer mayor, debido al refuerzo del puño de driza.

Leyendo el post de Clay podemos conocer sus opiniones navegando con esta vela en 15 nudos de viento durante varios días. Habría que ver como funciona con poco viento, pero por lo visto parece que le ha gustado la nueva vela.

En cuanto a la punta, no hay fotos, y poco se cuenta, salvo que está hecha completamente en composite, y que ¡¡no tiene remaches!!. Por lo visto el peso es exactamente el mismo que el de la punta de aluminio (estará lastrada, me imagino), y sus propiedades ante la flexión son las mismas que las de una punta original. Habría que averiguar si su centro de gravedad está tambien en el mismo lugar, y su peso por unidad de longitud igualmente distribuido que una punta de aluminio. Diferencias en estos valores harían que el comportamiento fuese distinto.

Clay comenta que ni los que han porbado la nueva punta, ni los entrnadores ha notado diferencias de comportamiento entre la actual punta y la nueva propuesta. Han estado navegando en 15 nudos de viento, recordad.

Así que si todo esto al final sale a la clase, preparad los bolsillos, porque una punta de composite .... Las tablas de wind usan palos de carbono desde hace muchos años, supongo que en precio será algo similar, y nos da una idea del gasto que supondrán. Personalmente, en el caso de que finalmente se aprueben, voy a esperar bastante para comprar una punta de composite.¿Y vosotros?.

Fabricar una botavara a partir de una punta usada.

Tengo una punta de láser usada y una botavara rota. Les he dado tanta caña, que la punta se ha doblado cerca de la base y la botavara partió ya hace tiempo a la altura del anclaje de la trapa. Con todo este material que en principio no valía he decidido fabricarme una nueva botavara. Por si no lo sabéis, el diámetro del tubo de la punta y la botavara son exactamente iguales, y por tanto intercambiables entres sí. La botavara resultante no va a ser legal según las reglas de clase, pero sí me valdrá para entrenar y hacer regatas de club.

Lo primero es conocer las dimensiones de la botavara, para ello no hay más que consultar las reglas de clase, y en la página 40 encontramos el siguiente diagrama.

He desmontado la botavara rota, quitándole los herrajes y acceosrios, que utilizaré para fabricar mi nueva botavara de entrenamiento. La pieza más importante es la camisa interior que llevan todas las botavaras, a la altura del anclaje de la trapa. Esta camisa es un tubo que da rigidez a la botavara y sus dimensiones están reguladas como sigue:

A metal sleeve supplied by the builder of maximum length 900 mm may be fixed inside the boom. The sleeve shall not extend aft of the point 1220 mm from the front end of the boom (including plug).

"Una camisa metálica suministrada por el fabricante de longitud máxima 900 mm puede ser montada en el interior de la botavara. La camisa no excederá los 1220 mm a contar desde el extremo de proa de la botavara, incluyendo el tope plástico".

Marcar y taladrar los agujeros no va a ser difícil, y remachar es cuestion de tener el equipo, así que ya pondré fotos de mi nueva boavara de entrenamiento. ¿No os animais a fabricar la vuestra?

Hundimiento del One Tonner BIBA, Conservas Curbera - 1992

El BIBA, un One Tonner famoso en las Rías Baixas a principios de los años 90. Imagen TVE

Igual da un poco de mala suerte hablar de hundimientos, pero las fotos capturadas de un vídeo que ha caido en mis manos son un flashback, una vuelta atrás de casi 20 años, al tiempo de las regatas en las que un crucero de 35 pies (10 m) era un barco enorme.

Bajando la mayor después del choque, con un apreciable asiento de proa. Imagen Televisión de Galicia. 1992

En ellas, se puede ver el hundimiento del velero One Tonner "BIBA - Conservas Curbera" tras tocar fondo en el bajo del Elmo frente a Sanxenxo, en la ría de Pontevedra, Galicia, España. El BIBA se hundió en el año 1992, patroneado por José María Lastra.

Me parece que nos vamos a mojar .... Imagen Televisión de Galicia. 1992

Desde que navego, he pasado unas cuantas veces cerca de la piedra del elmo, frente a la playa de Canelas, en la Ría de Pontevedra, y varias veces había oído la histora del "Conservas Curbera", un One Tonner que se arrimó demasiado a la punta de cabiscastro durante una regata en el año 1992. No tengo claro si fue durante la 29ª edición de la Rías Baixas o durante la Regata Príncipe de Asturas de ese mismo año.

Pues sí ... Imagen Televisión de Galicia. 1992

Lastra, el patrón con cara de circunstancias. Imagen Televisión de Galicia.

El caso es que este hundimiento está grabado en la memoria de todos los que navegan desde hace años en las rías baixas, y gracias a los amigos he podido conseguir estas imágenes.

¡¡ Gracias Gus !!

Entrenamiento de la Clase Laser Galicia con Pablo Guitián

El fin de semana pasado 20 y 21 de agosto, organizado por la Clase Laser Galcia celebramos en el Centro Galego de Vela CGV de Vilagarcía de Arousa, la tercera concentración de la clase, esta vez con la dirección de Pablo Guitián, miembro del Equipo Preolímpico de Láser Standard. Cerca de 40 regatistas, tres entrenadores,  y la Secretaría de Clase dándolo todo para que aprovechásemos al máximo el tiempo disponible. (Gracias Mario Morillo y Pilar Massa).

El nivel de estas concentraciones empieza a asustar, por que Pablo, laserista de primer nivel, navega en regatas del circuito ISAF a nivel internacional, su técnica, y sus consejos vienen directamente de lo que vive día a día entre la élite de la navegación en láser. La vela es un deporte a veces subjetivo, en el que las verdades no son siempre absolutas, pero esta vez, viniendo de Pablo, los consejos para mi son todos asumidos como inquestionables.

Mario Morillo, nuestro secretario en la charla de presentación junto a Pablo Guitián. Foto Ricardo Masián.

Pablo estuvo muy serio al principio, incidiendo en lo importante en las charlas técnicas al comienzo del día, explicando la jornada completa antes de salir al agua, de forma que todos teníamos claro lo que íbamos a hacer y qué se esperaba de nosotros. Ya al final de la parte técnica la cosa se relajó un poco, y el caracter gaditano de Pablo comenzó a hacer efecto. Antes de salir al agua recibimos una buena cantidad de consejos de como aparejar el barco. A modo de resúmen esto es lo que se me ha quedado a mi en cuanto a aparejado.

  - Unión Base punta: Esta unión debe ser lo más rígida posible, de forma que el palo se comporte como una sola pieza. Para ello Guitián recomienda encintar las dos piezas plásticas de la punta (algo que todo el mundo hace) hasta el punto de que meter la punta en la base sea tan difícil que hagan falta cuatro personas para montarla (esto ya no es tan común).

  - Grímpola o veleta: Por lo visto mejor la que se monta en la perilla del palo, colocándola en la cara de proa de la punta, de esta forma da más tensión de baluma.

  -  Trapa: La versión Harken de la trapa es la preferida, Pablo nos enseñó a aparejarla correctamente, pero es difícil de explicar aquí. En líneas generales, con la vela montada el cabo fino de la trapa debe tener bastante tensión, y en esa posición la polea alta de la linea secundaria debe quedar contra la polea de la chicheta en la posición de menor cazado (popas). Pablo, en las popas suelta directamente la trapa y se olvida de ella durante la popa, porque ya está en la posición que él quiere. Importante el asa de la trapa atada a la orza, para tenerla a mano siempre.

   - Puño de escota: En el nivel que se mueve Pablo, nadie usa velcro para el puño de escota, todo el mundo lleva cabo. Dynema nuevecito que desliza bien, y ademas un poco de Mac Lube, que ayuda a que funcione mejor. De esta manera nunca montan elástico desde el puño de escota hasta la mordaza para recuperar la bosla al soltar pajarín.

   -Timón: No usan el cabo para subir y bajar el timón, directamente bloquean la posición de la pala sustituyendo el tornillo original por uno de mayor diámetro apretando hasta no permitir el movimiento. Yo ya había hecho algo parecido en el Arane.

    - Orza: No usan elástico para bloquear la posición de la orza. Ahora es legal colocar neopreno de 2x2 cm en la parte delantera de la caja de la orza, de forma que la orza no se mueva salvo que queramos. Además el freno de la orza, tanto en su versión nueva, como la antigua, debe estar correctamente colocado. Un elástico menos siempre aclara más la maniobra. En las popas no suben la orza mas de una cuarta.

   - Pulido del casco: Aquí me he reafirmado en lo que yo ya había escrito en este blog. El pulido solamente evita que se pegue la suciedad al barco. Un pulido brillante y resbaladizo no es más rápido que un casco lijado suavemente.

     - Cincha: Muy importante. Llevarla cazada para que nos ayude a "ser uno" con el barco durante las ceñidas. Todos hemos oído lo importante que es llevar las piernas estiradas, y en realidad, los buenos llevan el barco con las piernas, transmitiéndole los movimientos del cuerpo a través de la cincha. Como regla general, las rodillas han de ir pegadas a la cubierta cuando ceñimos, y el trasero siempre en la banda. Es con el tronco, con el que se compensa la escora del barco. En las popas la pierna trasera por debajo de la cincha, con la rodilla hicada en la bañera, sentados en el cintón y controlando la escora con el peso que transmitimos a la rodilla apoyada en la bañera.

Ya en el agua, hicimos varios ejercicios, que se explican mejor viendo los vídeos que la clase publicará en su web. Cuando estén disponibles los colgaré en el blog. Lo que más me impresionó fueron las trasluchadas que Pablo hace.

Nos enseño que existen dos tipos de trasluchadas con poco viento. Una, que es la que más o menos todo el mundo conoce, la roll gybe que se puede ver en este vídeo en el min 1:10. En la que al final añade un pequeño detalle a mayores.

Al acabar la trasluchada Pablo vuelve a meter el peso de su cuerpo hacia el nuevo sotavento, para ayudar así a la vela a abrirse y de paso meter una remada al volver el cuerpo atrás ;). En este tipo de trasluchada se sale bastante orzado.

Del otro tipo de trasluchada no he encontrado vídeos, pero con poco viento, Pablo Guitián agarra la escota desde el tramo de la pata de gallo y la hace pasar por su espalda. Cuando la vela ya ha pasado, Pablo mantiene la escota en la mano antes de pasar de banda para soltarla justo al sentarse en el barco. De esta forma la remada es importante y el barco sale disparado a sotavento. Más fácil verlo que explicarlo, espero poder poner el vídeo, pero este tipo de trasluchada le permite ganar mucho sotavento sin salir demasiado orzado de la maniobra.

Se hicieron pruebas de velocidad, salidas, control de barco en salida y un par de regatillas, que completaron un fin de semana estupendo. El viento no acompañó mucho por las mañanas, pero las tardes fueron divertidas. La nota curiosa la tuvimos con la visita de Antón Paz, medalla de oro en Pekin 2008 en la calse tornado, el sábado por la mañana, que nos dejó sacarnos una foto a salto de mata.

Y como no la foto del fin de semana con todos los que participamos en el entrenamiento, salvo yo que andaba ya en camino a casa.

Vacaciones!

En estos tiempos que corren, no sé si decir que lo que he tenido han sido unas vacaciones, dada mi situación. Pero si considero vacaciones aprovechar varios días completos, para hacer lo que más te gusta, y pensando de esta manera sí he estado de vacaciones.

Algo que ha sufrido más las consecuencias ha sido el blog, que lleva sin entradas un tiempo. Por eso aquí estoy, poniendo al dia esta ventana.

Como no, en vacaciones he estado navegando. Lo primero que hice fue participar en el Trofeo Conde de Gondomar, organizado por el M.R.C.Y de Baiona, como tripulante en un Benetaeu 44.7, el Xplosion de Carlos Mendoça, con Julio Freijido a la caña y Jacobo Vecino a la táctica. Esta regata es una de las más duras que se pueden hacer en Galicia, se corren tres pruebas y la primera consiste en salir de Baiona para virar el Carrumeiro Chico, un bajo situado en la ría de Corcubión, junto al cabo Finisterre, con un recorrido total de casi 110 millas.

Faro del Carrumeiro Chico.

 

 

Navegar desde Baiona al Carrumerio es recorrer casi la mitad de la costa de Galicia, y es también ver de cerca el Cabo Finisterre o Fisterra, la esquina por donde pasa el tráfico marítimo de media Europa. El camino está lleno de bajos, cabos, islas y rías que se recorren de ida y vuelta en medio de la noche. Un paisaje a veces duro, siempre romántico y que hace de fondo mientras peleas con el viento y los otros barcos. La segunda prueba consiste en virar por el N de las Islas Ons volviendo luego a Baiona, y para acabar el tercer día un Barlovento - Sotavento en la Ría de Vigo. Un fin de semana duro, pero para los que le guste navegar, un fin de semana perfecto. Y si ademas ganas la general y la clase, ni te cuento.

Después estuve envuelto en la "II Ruta Marítima O Cabaleiro das Cunchas" que está organizada por la Asociación de Amigos del Camino Portugués a Santiago de Compostela y el Liceo Marítimo de Bouzas. Básicamente la ruta consiste en hacer el camino de Santiago pero por vía Marítima. Este año navegamos hasta Póvoa de Varzim (Portugal), para comenzar allí el camino hasta Santiago, parando en Viana do Castelo (Portugal), Bouzas, Combarro, Poboa do Caramiñal desde donde visitamos Santiago, para volver al día siguiente a Bouzas. En total 245 millas náuticas en una neumática semirrígida de seguridad de 6.50 m de eslora, el tiempo no fue muy veraniego, pero al final conseguimos la que es la primera Compostela Náutica de la historia del camino de Santiago. Durante estos días hice buenos amigos entre la tripulación del Raquel C, un pesquero de madera reformado en goleta.

Luego volví a embarcar en el Xplosion para la Regata Rías Baixas, 5 días de regata por las rías más bonitas del mundo ;). Pero este año solamente he navegado la primera etapa, saliendo de la Ría de Vigo con un NW de 12 nuditos, pasando por la costa de la vela con un N de 25 nudos y volviendo a entrar en la encalmada de las rías para acabar con un S de 10 nudos que se moría. No participé en el resto de las pruebas, pero al final el Xplosion se llevó un primero en la general, y un segundo en la clase.

Pero lo más relacionado con el blog que he hecho estas vacaciones es ¡¡conseguir sustituto para el Arane!!. El nuevo Arane (que no sé si llamarlo así) es un 195mil que me ha salido a muy buen precio gracias a la clase Láser Galicia. Nos juntamos entre varios y compramos mucho material, que nos salió a muy buen precio. Este barco se merece un post a parte, que no tardará.

Reglamento de regatas para torpes.

La vela es un deporte complicado, muchos factores le afectan, hay que aprender muchas cosas. Uno de esos factores es el reglamento, que para mi es uno de los más complicados que he visto. Para empezar, en las regatas de flota no hay árbitros como en otros deportes, sino que cada regatista es el que vigila al resto (y a sí mismo) para que las reglas se cumplan. Si se produce cualquier infracción son los propios regatistas los que se advierten unos a otros de los errores cometidos y solo si no está claro estos se "protestan" entre sí. Las protestas se aclaran al llegar a tierra, ante un comité de protestas, que se basa en las declaraciones de los participantes para dirimir las diferencias.

Es por esto que se dice que la vela es un "deporte de caballeros", por que en gran parte se basa en la palabra de los competidores para resolver los "problemas" que han sucedido en el agua. ¿Os imaginais esto en otros deportes, como el fútbol por ejemplo?. Sería imposible.

El reglamento de regatas a vela o RRV (versión en ingles y español) está originalmente escrito en inglés, y aunque se traduzca a otros idiomas, en caso de discordancia con el inglés, éste prevalece sobre las traducciones. En general es bastante extenso, pero para principiantes creo que las partes indispensables son las secciones A, B y C de la Parte 2, y las banderas (que aparecen al principio del reglamento).

Reduciendo aun más y para empezar "en plan superviviencia", son imprescindibles las reglas de la sección A, parte 2. Es decir de la 10 a la 13. Si no tenemos claras estas reglas, sería mejor para nosotros y para el resto, no participar todavía en competiciones.

Ir leyendo el reglamento de vez en cuando, es una buena costumbre, porque nunca se sabe si algún día habrá que defender una protesta ante un comité. Mientras tanto existe un juego estupendo para practicar, cuyos autores son Uli y Wolfi Finckh, con muchos idiomas y tres niveles de dificultad.

Existen otras formas de practicar reglamento, que ya se han comentado en este blog.

Posible respuesta al misterio del NIPONUBA.

En el post de las "Fotos imprevistas" planteaba una pregunta sobre este barco, que estuvo unos días en la zona de carga del puerto de Vigo.

Pues ya hay una posible respuesta que viene de cerca, y por lo que parece, podría ser el barco de la siguiente foto, un Judel Vrolijk de 52 pies (15 m) de la época del sistema IMS (ahora ORC), que ultimamente andaba por Huelva. Por los balcones y la forma de la proa se parece bastante.

 

 ¿A dónde irá?

Fotos "imprevistas"

Hoy en día, casi todo el mundo tiene un móvil, y la mayoría tienen cámara. El mío hace unas fotos con muy poca definición, pero este aparato tiene la ventaja de estar siempre ahí para sacar fotos de lo que sea. El oportunismo hace que los móviles saquen más fotos que las cámaras compactas habituales. Yo no voy a ser menos, y con la cámara de mi móvil he sacado algunas fotos, en esas ocasiones en las que no tienes otra cosa para reflejar lo que estás viendo.

Un día de invierno, a la vuelta de navegar, un sol tímido decide asomar entre las nubes. Era de esos soles que calientan un poco después de la lluvia fría, y vestido con todo el equipo, la única forma de captar el momento era usar la cámara de mi móvil. El que la definición no sea buena incluso le da un cierto toque romántico a la foto. Por cierto, es la dársena del Liceo Marítimo de Bouzas, mi club.

Esta es en las Islas Cíes, Parque Natural Illas Atlánticas de Galicia. Sentado en la orilla de la playa, en uno de los primeros días de verano, en los que da gusto ponerse al sol que aun no quema, y llaman valiente al que se atreve a meterse en el agua helada. Esta playa se llama "Praia de Rodas" y según el diario inglés The Guardian, es una de las 10 mejores playas del mundo. Siéntanse libres de proponer las suyas para la misma lista en la sección de comentarios ;).

 

Esta no es mía, me la han pasado, pero en ella aparece la entrada hacia los pantalanes de mi club, un día de los que llegas y no hay nadie, no corre una brizna de viento y no se oye un ruido. El día típico en que el tiempo parece que va más lento, y no se sabe muy bien porqué, todo el mundo se deja arrastrar por la modorra. Normalmente, es por que cuadra en domingo y hay partido de fútbol :D.

 La zona donde está asentado el Liceo de Bouzas, es portuaria y a pocos metros se pueden ver cosas curiosas esperando a ser cargadas para ir a sabe dios donde. Entre ellas este barco.

Por la forma de la proa parece un TP52 de los de antes del 2010, que no llevaban aun el botalón. Pero la forma de la popa ... despista bastante. Si alguien sabe decir (y demostrar) que tipo de barco es igual gano una apuesta.

La Federacion Gallega de Vela copia al Laserista Torpe.

Hoy he tenido un dejavú. Leyendo esta noticia publicada en la Federación Gallega de Vela, me he encontrado con una frase que en cuanto la leí tuve una sensación extraña, entre sorpresa y orgullo. Resalto la frase en cuestión en negrita dentro del párrafo en el que aparece.

Una vez perdido el ansiado grupo oro, Miguel Lence y Sergio Rodríguez, del Club Marítimo de Canido y Club de Mar de Aguete, respectivamente, se colaban en el plata, finalizando el primero en segunda posición, a tan solo tres puntos del oro; y el segundo en el puesto 45, debido a un DNF (descalificado) aplicado por la regla 42 –que establece las limitaciones al uso de algunas técnicas que permiten mediante el movimiento del cuerpo o el cazado de las velas, que el barco coja más velocidad de la que llevaría si estas no se hiciesen-, y que le hizo descender en la tabla.

Esta frase está sacada literalmente de un post escrito en este blog sobre la regla 42. En concreto de este, en donde aparece la misma frase, palabra por palabra en el primer párrafo. No sé aun si me parece bien o mal que la Federación copie de esta manera lo que yo escribo. Pero sí sé que me alegra que mi forma de explicar las cosas le sirva a la Federación Galega de Vela para divulgar este deporte.

Ya de paso, sirva este post para felicitar a Miguel Lence y Sergio Rodríguez (Checho) que se han currado un campeonato nada más y nada menos que en Holanda. Tambien aprovecho para felicitar a sus entrenadores Manu Millán y Carlos Villar Freire, que menudo tute que llevan este mes de julio.

Para rematar pongo una foto del campeonato de Workum, esta es de uso editorial libre ;)

Pegando números en una vela láser standard

Pues últimamente he estado pegando números en una vela standard. Parece sencillo, pero cuidado, porque como todo en la clase láser, los tamaños y posiciones de los números de vela vienen marcados por reglas de clase, que están en inglés. En la web de la clase láser en españa, Pilar ha traducido y explicado las reglas para pegar los números en este documento. 

Para los que simplemente queremos navegar, pegar los números no debería ser complicado, pero para los que regateamos no es así. Si váis a alugna regata con medición en serio, os medirán la vela y la posición de los números, y a nada que algo esté fuera de sitio, os mandarán despegar y volver a pegar lo que sea. Un verdadero fastidio que muchos aprovechan, hasta el punto de que en mundiales y campeonatos hay gente que se dedica a cobrar por recolocar los números de vela.

Para torpes, os hago un pequeño resumen. Lo primero y más importante es utilizar las instrucciones adecuadas para el tipo de vela al que le vamos a poner los números. No es lo mismo una vela radial, standard o 4.7. Los números tienen dimensiones distintas en función del tipo de vela, así que ojo.

El material de los números es dácron adhesivo de color rojo y negro (o rojo y azul). Este tipo de material se encuentra en cualquier velería, y lo venden por metro en pliegos de 1,20 m de ancho. Hay que comprar material suficiente para los números y las letras del país (obligatorias en regatas internacionales). Con los recortes se pueden hacer las pegatinas para las lanitas. Antiguamente los números se podían pintar en la vela, ahora ya no es legal hacerlo y tienen que ser adhesivos.

Las formas de los números son más o menos libres, mientras sean legibles y mantengan las dimensiones y los anchos de trazo (lo que no deja mucho espacio a la imaginación). Para la vela standard el ancho es de 200 mm y el alto de 300mm. Yo he dibujado en autocad mis propios números de vela stándard y luego los he ploteado sobre la cara posterior del dácron adhesivo. Importante, se deben dibujar en espejo sobre la cara posterior del dácron, de forma que al cortarlos y pegarlos se vean como debe ser.

A parte de utilizar las instrucciones adecuadas para cada vela, es bueno pegar los números en una superficie plana y grande. Un suelo de madera es ideal. Parece mentira, pero las vela láser standard es muy grande, más que cualquier habitación de una casa de clase media normal, así que no es plan ponerse a quitar muebles del salón para pegar los números. Lo mejor es hacerlo en tu club, o en algún sitio amplio con el suelo limpio para trabajar con comodidad.

Como herramientas necesitaremos una regla larga (puede valer un sable o cualquier otra cosa más o menos recta), un lápiz, una goma, una cinta métrica, y una tarjeta de crédito plástica, visa oro no vale, mejor la de descuento del supermercado ;).

Una vez recortados los números (los dos primeros en rojo, el resto en negro) se empieza por pegar los de la cara de estribor de la vela, de tal forma que al estirar la vela en el suelo la baluma quede hacia el lado izquierdo.

Todo parte de la costura a la altura del segundo sable. Tomando esa línea se ha de dibujar con el lápiz, una paralela a 400 mm por debajo de la costura, esa línea será sobre la que se coloquen los números de la cara de estribor. Para saber en qué punto empezar a pegar los números se traza una paralela a la baluma, a una distancia de 100 mm. Generalmente, el primer número suele ser un 1 así que se pega con cuidado pero fácilmente. Entre número y número hay que dejar 60 mm de separación entre cualquier parte de los mismos. Los números se pegan poco a poco, usando la tarjeta de crédito para estirar bien el dácron y evitar que se formen arrugas o bolsas de aire.

En la cara del lado de babor, con la baluma a la derecha, el proceso es el mismo, dibujando la línea de base paralela y a 800 mm de la costura del segundo sable. Un consejo para los que controlan de geometría, la baluma y la costura del sable no son líneas perpendiculares, por lo que hay que pegar con cuidado los números de la cara de babor, si queremos mantener la alineación y las distancias entre números.