Pues sí, a traer un velero de 33 pies, desde Andratx (Mallorca) a Valencia, 125 millas de travesía. Parece que el tiempo está algo revuelto por las Baleares estos días, pero la tendencia es que todo amaine un poco.
Haremos la mayoría de la travesía por la noche y parece que nos llevará unas 18 horas más o menos. Por la noche todo sobrecoge un poco, y aunque el barco está equipadísimo (Radar, Sistema AIS, GPS/Plotter ...) voy a ver si hago mis pinitos con las estrellas. En ningún sitio como en medio del mar abierto he visto yo tan claras las estrellas.
Así que ¡os escribo a la vuelta!
El blog para todos los que navegan en laser y en general para los aficionados a la vela ligera. Velas, aparejos standard , radial y 4.7, maniobras, compras ventas, segunda mano, equipos, regatas y entrenamientos de este barco monotipo desde el punto de vista del laserista torpe, en Vigo.
Como salir en una regata, por el Laserista Torpe
Una buena salida es media manga. Esta es una verdad absoluta. Salir bien quiere decir que en el segundo 0 estamos en la parte de la línea por la que queremos salir con la máxima velocidad que el barco pueda desarrollar. Tendremos viento limpio y en poco tiempo varias opciones, siempre mejores que las que tendrá alguien que salga un poco más retrasado.
No soy ningún figura para dar consejos, solamente voy aprendiendo poco a poco, observando a la flota y haciendo esto he aprendido tres o cuatro cosas que me han sido útiles.
Toma marcas para la línea: Navega por fuera de la línea, enfilando la badera del barco del comité y la boya. Toma una referencia en tierra de esa enfilación. Si no hay tierra en la enfilación hay que usar la intuición para saber si estamos dentro o fuera de la línea.
Elige por donde quieres salir: Analiza la línea para saber si está favorecida por alguno de ambos lados, sal por el lado que esté más a barlovento. Para conocer qué lado es el favorecido navega por la línea de través en una amura y fíjate en la veleta, vira y navega de través en la otra amura. Uno de los dos traveses será más cerrado. Si la linea está favorecida Navengando en el través con el ángulo más cerrado tu proa apunta hacia el lado favorecido. Así, si el ángulo más cerrado se daba en el través amurado a estribor, la salida está favorecida por la boya.
Una salida por el comité a partir del minuto 2:35
En el caso de vientos muy suaves y rolones, o con corriente hay que tener en cuenta otros factores para elegir el lado de la salida, pero en general y para empezar, lo escrito más arriba suele valer.
Consigue un sitio en la línea: En una salida bien montada los barcos avanzarán más o menos en línea, acercándose a esta a medida que pasa el tiempo. Si quieres salir bien tienes que estar en esa línea. Si la línea está favorecida por la boya, esto cobra aun más importancia por que todos navegarán hacia ese extremo amurados a estribor. En cambio si la línea está favorecida por el comité los barcos se amontonarán cerca de ese extremo buscando el mejor sitio. Busca un buen sitio dentro de ese "montón", pero sin perder el viento limpio. Esto último es más difícil hacerlo que escribirlo!. A mi me suele pasar en este tipo de salidas que me quedo algo parado y no consigo ganar velocidad tan rápido como el resto. Mis peores salidas son aquellas en las que no consigo un sitio en la línea.
Sé agresivo: No quiero decir que te pongas a dar gritos ni a morder bordas ;D. Pero una vez que has conseguido un sitio en la línea debes mantenerlo como sea. No permitas que el barco que te sigue gane el espacio a tu barlovento. Si es necesario orza para echarlo de la línea. Importante: Manten espacio a sotavento para poder arribar justo antes de la salida y ganar así velocidad. Si te das cuenta, orzando se consiguen las dos cosas, controlar al de barlovento y ganar espacio en sotavento.
Aprieta el gatillo: O como dicen los guiris "pull the trigger". En los últimos segundos has de ganar velocidad, para eso se suele pegarle una escorada y un golpe de cadera que abanica la vela, haciendo que el láser acelere. Hace poco que he descubierto que llevar la trapa cazada en la presalida ayuda a que el barco acelere más rápidamente. Un ejemplo en este vídeo.
No tengas miedo a fuera de línea: Más vale un fuera de línea de vez en cuando que perder tu sitio en muchas salidas por exceso de prudencia. Además el que está fuera de línea es por que ha intentado ganar la salida, y como todo el mundo sabe, más vale intentarlo y perder, que jamás experimentar ¡¡ la sensación de salir delante de la flota !!
No soy ningún figura para dar consejos, solamente voy aprendiendo poco a poco, observando a la flota y haciendo esto he aprendido tres o cuatro cosas que me han sido útiles.
Toma marcas para la línea: Navega por fuera de la línea, enfilando la badera del barco del comité y la boya. Toma una referencia en tierra de esa enfilación. Si no hay tierra en la enfilación hay que usar la intuición para saber si estamos dentro o fuera de la línea.
Elige por donde quieres salir: Analiza la línea para saber si está favorecida por alguno de ambos lados, sal por el lado que esté más a barlovento. Para conocer qué lado es el favorecido navega por la línea de través en una amura y fíjate en la veleta, vira y navega de través en la otra amura. Uno de los dos traveses será más cerrado. Si la linea está favorecida Navengando en el través con el ángulo más cerrado tu proa apunta hacia el lado favorecido. Así, si el ángulo más cerrado se daba en el través amurado a estribor, la salida está favorecida por la boya.
Una salida por el comité a partir del minuto 2:35
En el caso de vientos muy suaves y rolones, o con corriente hay que tener en cuenta otros factores para elegir el lado de la salida, pero en general y para empezar, lo escrito más arriba suele valer.
Consigue un sitio en la línea: En una salida bien montada los barcos avanzarán más o menos en línea, acercándose a esta a medida que pasa el tiempo. Si quieres salir bien tienes que estar en esa línea. Si la línea está favorecida por la boya, esto cobra aun más importancia por que todos navegarán hacia ese extremo amurados a estribor. En cambio si la línea está favorecida por el comité los barcos se amontonarán cerca de ese extremo buscando el mejor sitio. Busca un buen sitio dentro de ese "montón", pero sin perder el viento limpio. Esto último es más difícil hacerlo que escribirlo!. A mi me suele pasar en este tipo de salidas que me quedo algo parado y no consigo ganar velocidad tan rápido como el resto. Mis peores salidas son aquellas en las que no consigo un sitio en la línea.
Sé agresivo: No quiero decir que te pongas a dar gritos ni a morder bordas ;D. Pero una vez que has conseguido un sitio en la línea debes mantenerlo como sea. No permitas que el barco que te sigue gane el espacio a tu barlovento. Si es necesario orza para echarlo de la línea. Importante: Manten espacio a sotavento para poder arribar justo antes de la salida y ganar así velocidad. Si te das cuenta, orzando se consiguen las dos cosas, controlar al de barlovento y ganar espacio en sotavento.
Aprieta el gatillo: O como dicen los guiris "pull the trigger". En los últimos segundos has de ganar velocidad, para eso se suele pegarle una escorada y un golpe de cadera que abanica la vela, haciendo que el láser acelere. Hace poco que he descubierto que llevar la trapa cazada en la presalida ayuda a que el barco acelere más rápidamente. Un ejemplo en este vídeo.
No tengas miedo a fuera de línea: Más vale un fuera de línea de vez en cuando que perder tu sitio en muchas salidas por exceso de prudencia. Además el que está fuera de línea es por que ha intentado ganar la salida, y como todo el mundo sabe, más vale intentarlo y perder, que jamás experimentar ¡¡ la sensación de salir delante de la flota !!
Unos vídeos de Óscar Álvarez
Óscar Álvarez se dedica a lo audiovisual, pero además es laserista por el Club Marítimo de Oza O Puntal, y este fin de semana pasado, hemos tenido un duelo a tres, que al final ha ganado él consiguiendo un 5º puesto en la clasificatoria, dejándonos a Ricardo Masián y a mi en 7º y 6º puestos respectivamente.
Para compensarme por una "amarga derrota", me deja colgar dos vídeos suyos en el blog del Laserista Torpe. ¡¡Gracias Óscar!!
Este primer vídeo corresponde a un entrenamiento de radial en la ría de Coruña. Y me parece el vídeo sobre láser que más me transmite de los que he visto últimamente. No se ven cosas espectaculares, solo es un entrenamiento, pero la música y los comentarios que se oyen del entrenador de Oza Miguel Fernandez Vasco, hacen que me entren ganas de salir ahora mismo a navegar. Me gusta porque de esto va precísamente mi blog, de compartir las ganas de navegar. No os perdais el final, ese comentario seguro que se oye en muchos entrenamientos.
El segundo vídeo es un resúmen del campeonato de España de la clase Finn que se celebró en el C.M.Oza el pasado verano. Otra vez la música y las caras de Miguel Fdez. Vasco hacen que se me pongan los pelos de punta y me den ganas de ir a mojar el neopreno.
Miguel está estos días en ISAF Sailing World Cup - Trofeo Princesa Sofía, participando en la clase Finn, donde ayer mismo se marcó un 4 y un 10. ¡¡Menudo entrenador tienen en Oza!!
De vuelta de sada.
!Que buen fin de semana en Sada!. Sol, viento y seis pruebas en dos días para 15 laser standard, 6 radiales y un montón de 4.7s. Las pruebas fueron muy apretadas, con cambios de posiciones, sobre todo en las boyas, en las que se montaron los típicos "pollos".
La ría de Sada es un campo de regatas complicado. Corriente, poco fondo en algunos sitios, y viento
Algunas fotos que el C.N.R. de Sada nos ha hecho.
Al final del domingo me coloqué sexto en standard, no está mal. Todas las fotos aquí, y la crónica aquí.
La ría de Sada es un campo de regatas complicado. Corriente, poco fondo en algunos sitios, y viento
Algunas fotos que el C.N.R. de Sada nos ha hecho.
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| Duelo de viradas |
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| Minutos después de una de las salidas |
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| Estos chavales del 4.7 vienen fuertes. Álvaro Lence |
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| Salida por la boya |
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| Los radiales, siempre tan competitivos. |
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| Foto family. Másters y Ría de Sada al Fondo |
Al final del domingo me coloqué sexto en standard, no está mal. Todas las fotos aquí, y la crónica aquí.
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